厦门地铁的发展

厦门轨道交通10号线线路大部分沿用厦门BRT快2线、快5线线位
，高架桥梁和车站是为未来的厦门轨道交通10号线预留的，将适时升级改造为厦门轨道交通10号线
。并将BRT快1线 、快6线改为厦门轨道交通10号线支线。该线路仍处于远景规划 ，暂无具体计划及建设时间 。

厦门北站地底将预留厦门地铁1号线
、厦门地铁4号线的地铁换乘站
，已经完工，为福建省首座完工的地铁站
。厦门北站站前广场下的地道现已完工 ，为首段完工的地铁隧道。厦门北站也立起了地铁指示牌 。

厦门地铁10号线为南北向辅助线
，构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充
。线路大部分沿用厦门快速公交2号线线位 ，全长40.4公里。主线全线设车站31座
，平均站间距1.3公里 。岛内设置县后停车场，大同组团设置四口圳车辆段 ，同时作为线网备选综合车辆维修基地
。考虑到厦门北部集美地区发展较为成熟
，现已分布有集美大学、华侨大学 、厦门理工等诸多教育产业及居住用地，该片区与厦门本岛间存在一定交通需求 ，故在远景线网中预留设置厦门轨道交通10号线支线可能。支线将大部分沿用厦门快速公交1号线线位，线路连接集美嘉庚体育馆和后溪组团
，为实现集美片区与岛内的直接联系预留条件 。 2012年根据市政府的相关通知，市国资委于这里正式对轨道交通集团的“主业
”进行明确批复
。厦门轨道交通集团确定的三大主业为：轨道交通设施的投资
、开发建设与运营；相关配套设施的建设与经营 （包括轨道建设物资供应、轨道沿线及周边广告 、停车场及其他附属设施的投资开发与经营管理）；轨道交通沿线土地综合开发与经营。

其中 ，地产开发的主业最受关注 。“由于建设成本高昂
，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要政府提供补贴。”有关专家此前分析 ，不过
，香港地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发 ，核心赢利模式是“地铁+地产 ”
，地产收益占到其全部收入的七成
。

而显然，未来厦门轨道交通 ，正是拟借鉴“地铁+地产
”的开发
、运营经验
，以减缓投资压力。 2011年末，厦门市机动车达到79.5万辆 ，其中私人小汽车达到46.5万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵日趋严重
，轨道交通能有效缓解交通拥堵 。厦门市政府结合城市建设发展提出岛内外一体化建设策略，而厦门岛与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间 ，轨道交通能够拉近时间距离
，从而快速带动新城发展
。

轨道交通在城市交通系统中的功能定位为：作为厦门市岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊型运输 ，发挥其大运量长距离功能特点
，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行 ，覆盖客运走廊
，成为中心区客运交通骨干。其主要规划原则为：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要交通走廊；集约利用跨海通道 。

根据上述功能定位和规划原则，结合城市规划发展和空间布局 ，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路
，分别引导本岛向北部 、东部
、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线 ，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线
。线网总长约246公里。

2012年06月06日《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》正式上报国家发改委 。2012年07月19日至21日国家发改委委托中咨公司组织专家来厦评审我市轨道交通1号线工程可行性研究报告
。2013年11月13日厦门市轨道交通1号线工程近期陆续开工建设。 海底隧道重要性

地铁3号线往南链接线通过厦漳海底隧道通往漳州港 。公路交通加轨道交通，对于厦门湾南北岸都是福音
，既有利北岸的辐射，也有利南岸的开发
。

不过5日 ，许多市民也忧虑
，担心隧道建成之后带来的巨大车流，将使原来就拥堵的白城、成功大道以及岛内交通不堪重负。

一些市民及专家建议 ，在厦漳海底隧道内建设地铁
，并将地铁与公路相结合，让两者达到最优化组合 。

“我赞成厦漳隧道内建设地铁。”5日一早 ，市民许**便致电本报说：“如果隧道里只修公路让私家车走
，那将大大加剧岛内拥堵
。 ”

许**的观点是，如果建设地铁 ，很多住在南岸
，但在北岸上班的人就不需要买车了。

一位交警也表示，隧道厦门端位于环岛路白城位置 ，这一带本来就很堵，特别是碰上节假日 。隧道一旦建成
，厦门湾南岸的大量车流将在这里汇集，并且涌入成功大道
。“厦门岛内交通或将不堪重负。
”

“隧道内建设地铁是最符合未来发展规划的 。”一位交通专家告诉记者 ，如果仅有地铁也不方便
，最好的方式应该是地铁与公路的结合，两者如何最优化值得有关部门仔细论证
。

大桥与隧道共存

在海底隧道拟建地点不远 ，厦漳跨海大桥已经在建。从地图上看
，二者的出口确实都在漳州开发区 。“在不远的地方，又建大桥 ，又挖隧道
，会不会重复建设？ ”一些读者提出疑问
。

厦门市规划局相关负责人说，大桥目的是连通海沧港和漳州港 ，而隧道则是要连通厦门中心城区和漳州开发区的中心城区。

“大桥和隧道
，两者的直接受益群体有所区分，并且在功能定位上也有所划分 。
”一位业内人士说 ，一旦隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟以内即可抵达
，其最直接受益的是厦门大学嘉庚学院，以及附近开发的一系列大型房地产项目
。 纲要所提到的厦门轨道交通

厦门拟建7条轨道交通线路 3条已初步规划

“十二五”期间建3条 ，线路走向已有初步规划

“十二五 ”期间厦门将建设3条轨道交通线路。昨天
，导报记者从有关渠道获悉，在前不久刚刚编制完成的 《厦门市交通运输行业“十二五
”发展规划纲要（草案）》（下称《纲要》）中 ，对这3条轨道交通的线路方向作了初步的具体规划 。

不过
，有关人士透露，该《纲要》还是草案 ，并非最终定稿。有关部门 、专家等正在对轨道交通线网进行优化、论证
，很快将作出决策，并报国家批准
。

《纲要》里提到 ，根据《厦门市城市轨道交通线网规划》
，厦门拟规划建设7条城市轨道交通线路，这将对厦门城市格局的变化
、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。

“十二五”期间建设首期3条 。现年“两会 ”上 ，市发改委主任康涛透露，这3条的大致方向为：向东 、向西
、向北
，串起厦门岛内外，让各方向群众受益 ，并向外辐射
。

值得一提的是
，这3条轨道交通要走地下，还是走路面；是要建轻轨 ，还是地铁
，都还未确定。

《纲要》对3条线路作初步规划

1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道 ，并服务于岛内外火车站 。线路南起中山路
，沿桂花路向东北辐射，穿越金榜山转入厦禾路 ，后沿嘉禾路向北
，经海堤跨海后沿着杏前路、杏锦路到达杏林组团东侧，后沿规划路向北贯穿集美新城 ，过沈海高速后止于厦门北站
。

线路连接厦门火车站 、嘉禾路商业区
、杏林组团、集美新城 、厦门北站等重要客流点及规划开发区域，长度31.5km
，设车站19座，线路于厦门北站附近设置车辆综合维修基地。

2号线为东西向骨架线 ，构建本岛与海沧快速跨海连接通道 。线路东起钟宅湾
，沿环岛干线向南至何厝后沿吕岭路经江头由湖滨北路向西跨海，经海沧后止于马青路北侧
。

线路连接本岛东部五缘湾商务区
、厦门软件园、吕岭住宅区 、海沧中心区等已开发区域 ，长度24.1km
，设车站21座。线路于海沧马青路以北设置车辆段备选用地 。

另外，2号线在规划远期将在海沧区内延伸至马銮城市副中心 ，线路总长38.7km
。

3号线为西南—东北向骨架线
，构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州条件。

远期规划：线路西起厦大 ，沿思明南路转入镇海路向北铺设
，后经市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后转至湖里大道
、枋湖北二路向东 ，跨海后到达翔安片区，沿规划洪钟大道向北铺设连接新店、马巷组团
，止于沈海高速北侧 。线路连接本岛传统核心区 、市级行政中心、湖里区
、翔安区等成熟功能区及规划开发区，长度42.4km ，设车站29座。线路于新店、马巷设置车辆段备选用地
。“十二五”规划：线路西起厦大
，止于翔安区新店镇。

轻轨和地铁有什么区别?

有关人士告诉导报记者，许多市民对轨道交通有一定的误读 ，以为路面上的就是轻轨
，地下的就是地铁，“其实 ，不管地铁还是轻轨
，都可以走路面或者地下，它们的区别在于列车宽度 、型号
、编组和车轴重量 ，地铁的载客量要大于轻轨 。无论地铁、轻轨
，统称为轨道交通
。
”

三 、厦门建设总长约247公里的轨道交通线网

厦门市城市轨道交通线网建设规划新闻发布会上获悉，厦门市建设总长约247公里的轨道交通线网 ，厦门市民最快能在5年内享受到城市轨道交通带来的出行便利。

厦门市轨道交通规划建设工作领导小组办公室负责人黄晓舟说，随着厦门市经济的快速发展
，城市人口急剧增加，城市规模日益扩大 ，机动车数量迅速增长
，实施公交优先发展战略
、发展轨道交通十分必要 。

黄晓舟介绍，厦门市城市轨道交通线网远景规划建设6条线路 ，线网总长约247公里
。厦门市轨道交通将组织骨干走廊型运输
，成为跨海交通的主体。同时，其线网未来将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行 ，覆盖客运走廊
，成为中心区客运交通骨干 。

据了解，厦门市城市轨道交通规划前期工作从2010年初即已全面启动 ，首期轨道线路工程由1号线、2号线和3号线部分构成
，总长约85公里
。

四 、厦门地铁1号线部分线路将有调整

东南快报讯（记者张冠军）2013年7月30日，厦门轨道交通集团有限公司官方微博就曾发消息确认：厦门地铁1号线年内就要开工建设。日前记者获悉 ，厦门地铁1号线最快或将于下月动工！不过据集美区规划局相关负责人透露，相较于此前多次见诸媒体的1号线的站点设置和规划线路等
，1号线可能会在这个基础上有所调整，而目前调整方案还未具体落定 ，最终的线路方案届时以施工建设为准 。6条线路变4条线路此前依据厦门城市总体规划和综合交通规划
，厦门市规划城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里
。1号线
、2号线和3号线为三条骨干线路 ，分别引导本岛向北部、东部 、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线
，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。不过据最新的消息 ，厦门轨道交通规划线路调整
，6条线变成4条线，其中1条为轻轨 ，同安老城区被抛弃 。厦门将建设的4条骨干轨道包括厦门岛到集美区1号线
、海沧区—厦门岛—翔安新机场2号线、岛外环湾3号线
，以及环岛旅游轻轨4号线。1号线和2号线纵横分布，2号线还预留了城际轨道衔接 ，连接泉州和漳州，3号线沿着海湾串起岛外四个区
，4号线则是环绕厦门本岛
。调整1号线部分线路据集美区规划局透露，地铁1号线预计将于2013年9月开工。集美区规划局局长黄英表示 ，地铁1号线的线路在原先设置基础上可能会对几段线路进行调整
，将有13个站点落在集美 。黄英介绍说，对几段线路进行调整主要是从规划的角度及保护城区的角度考虑
。比如原来的起点站设在中山路 ，但鉴于中山路有很多风貌建筑
，抗震等级也不高，地铁修造过程中会有不同程度的拆迁和破坏 ，所以政府规划建议优化线形
，改走镇海路。集美区一带，原先考虑经过杏北 ，但考虑到这里存有大量老城区
，集灌路杏北路一带又有很多台商企业，牵涉到大量的居民和拆迁 ，建造过程可能会影响进度，因此政府通过精心比选
，考虑调整到杏锦路一带 。根据线路规划，地铁1号线将有13个站点落在集美
。目前调整方案还未具体落定 ，最终的线路方案届时以施工建设为准。据悉轨道1号线的工程节奏大概会在2013年9月份动工
，按照一般一条地铁线路的建设周期，争取在5年内能顺利开通轨道1号线 。

昨日从省交通运输厅获悉 ，省政府批复同意厦 门港 、漳州港整合
。根据批复
，2010年08月31日前将漳州的古雷港区、东山港区
、云霄港区、诏安港区并入厦 门港，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门 、漳州两市行政区划内的所有港区。同时撤销漳州市港口管理局 ，组建厦门港口管理局漳州分局
，具体负责管理漳州市行政区域内上述四个港区 。

为了促进厦门市
、漳州市以港口为平台，实现跨行政区域经济的优势互补、相互对接 ，2006年01月01日起厦门湾内港口实行体制一体化整合
，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡 、海沧
、嵩屿、刘五店 、客运
、招银、后石 、石码八大港区
。本次厦 门港
、漳州港实现整合，厦门港的港区达到12个。

原厦 门港港区享受的税费、补贴 、口岸通关等各项优惠政策 ，延伸至原漳州港的所有港区，实现整合后厦门港所有港区的“同港同政策” 。相关新闻建设陆地港可享多项优惠　本报讯 日前
，省政府办公厅发出《关于加快陆地港项目建设的通知》（下称“《通知》 ”）。根据部署，将确保武夷山陆港首期工程年内竣工投产 ，晋江、沙县
、龙岩陆港工程开工建设
。

根据《通知》
，陆地港项目列入省级重点项目，用地指标给予优先保证。地方政府可采取出让、租赁 、作价入股等方式为陆地港建设提供土地使用权 。陆地港用地出让年限可在法定最高年限范围内按需设定 ，出让金按所在地土地等级相对应的《全国工业用地最低标准》70%执行
，并可适当放宽其付清土地出让金的期限
。　2010~2012年，在省外经贸发展资金中安排专项经费 ，支持陆地港发展国际物流。加大基础设施建设投入
，陆地港规划范围内的配套设施由项目业主投资，陆地港以外的路网管网等配套由地方政府投资建设 。要把陆地港连通铁路
、高速公路、港口的疏港道路建设纳入省交通发展规划 ，逐步解决陆地港区域与铁路 、公路
、港口之间运输通道衔接问题
。《通知》指出
，通过我省港口进出口的集装箱运输车辆免收政府还贷普通公路通行费；集装箱运输车辆在我省高速公路上承运陆地港与沿海港口之间、生产企业与陆地港之间的进出口货物实行“递远递减
”的优惠计费模式。

交通运输部批复，原则同意厦 门港在现有八个港区的基础上 ，将漳州市行政区划内的古雷 、东山
、云霄、诏安港区纳入厦门港，并通过港口总体规划和港章予以明确 。厦 门港漳州港整合后统称厦 门港
。交通运输部要求
，厦门港港口行政管理部门要依据《港口法》的规定，做好跨行政区域港口资源整合过程中的衔接工作 ，保障港口运营和管理正常有序。

至此
，厦 门港和漳州港港区资源实现了全面整合 。整合后的厦门港港区达到12个，深水岸线增加27公里
。

厦门港 口管理局表示 ，今后将极力推动原厦门港港区享受的税费 、补贴
、口岸通关等各项优惠政策延伸至原漳州港所有港区
，实现整合后厦门港所有港区“同港同政策”。

分析人士认为，整合后的厦 门港将发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港 。整合之后 ，东渡港区或将进行城市化改造
，港 口功能调整为以国际邮轮 、对台客运、滚装
、高端航运为主的服务业。

新优势

突破发展瓶颈

新加入的漳州4个港区，如东山、古雷港区 ，不仅水深条件好
，且后方空间极大，特别适合规划深水码头 ，并发展大型临港企业
。整合对于厦门港来说，突破了发展的瓶颈。

实现共同发展

整合来的4个港区
，将直接从“地方军 ”升级为中央“主力部队
”，建设和规划都面临全新机遇 ，比如大型临港工业的引进
，厦门港“金字招牌”更有优势 。

厦漳两港合并后 厦 门港将形成环两湾辖十区格局　未来，厦 门港将主推北部翔安 、南部古雷两大深水港区的建设
。昨天 ，导报记者从2011年厦门港口工作座谈会上获悉
，《厦门港总体规划》（修编）已完成初稿，厦门港将环厦门湾
、东山湾发展 ，并形成“环两湾辖十区 ”的格局。?

2010年
，厦 门港、漳州港整合 。整合后的厦 门港，开始组织编制新的跨行政区划的《厦门港总体规划》
。《厦 门港总体规划》（修编）已完成初稿编制 ，计划2011年06月底前形成送审稿。

按照规划
，东渡港区将搬迁改造，大宗散货 、远洋集装箱和部分散杂货运输功能要转移到后石
、海沧、嵩屿及刘五店港区 。同时 ，重点推进翔安 、古雷两大深水港区的建设，适时扩大海沧
、招银、东山 、石码等港区的基础设施规模
，促使南部中小港区的起步开发
。

根据预测，至2015年 ，全港货运吞吐量可达到2亿吨。到2020年
，全港吞吐量可达到2.7亿-2.8亿吨 。