欧拉第三款新车 欧拉白猫正式上市 补贴后售价7.58万起

近日 ，长城汽车旗下新能源品牌欧拉第三款新车——欧拉白猫上市
，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为7.58万—8.88万元。

欧拉白猫外观采用呆萌的设计风格 ，命名方式上也充满满满的二次元味道 。这个名字就可以俘获一大堆猫奴
。圆润的车身线条搭配点状进气格栅，配合两个矩形圆角车灯
，外观十分可爱，打造“猫式 ”潮流个性 ，深受女性消费者的喜欢。车身长宽高分别为3625*1660*1530mm
，轴距为2490mm，是一款非常小巧的车型 。

配置方面 ，配备了停车辅助 、ESP车身稳定系统
、6个安全气囊、前方碰撞预警等安全配置。高科技配置有自动驻车 、车联网T-BOX、智能前视系统
、科大讯飞语音控制系统等
。

欧拉白猫基于ME纯电平台打造
，提供460km和401km两个续航版本，其中续航里程360km版本的电机最大功率为35kw ，峰值扭矩为125N·m；续航里程401km版本的电机最大功率为45kw
，峰值扭矩为130N·m，

现在消费者逐渐年轻化 ，相对比今年上市的长安奔奔E-Star、领跑T03 、新宝骏E300等车型
，欧拉白猫在外观方面有着很大的优势，小巧可爱的外观下深受年轻消费者喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

“是真供不出来货
。
”

4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告”。公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制
，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取 。 ”

根据官网显示 ，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型
。其中
，售价分别为2.98万元的心动版
、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单，这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元 。

拿低价车型“开刀” ，长安新能源并不是个例
。

在长安奔奔E-Star之前
，长城 汽车 旗下的欧拉黑猫 、白猫等车型，也曾因为原材料不断涨价而宣布停产。

今年2月 ，欧拉品牌向4S店发出通知
，要求所有的经销商从2月15日的零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车 ，要求停止接收欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单
，同时明确告知厂家已不再接受订单 。

随后，欧拉 汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因： 由于原材料价格大幅上涨后 ，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多
。

只是
，在新能源 汽车 价格普涨的情况下，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫
、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力？

对此 ，董玉东曾解释称：微型电动车无法通过涨价转让成本压力
， “购买这些车型的用户，对于价格的敏感度更高 ，价格调高了很有可能就会不买账。
”

除此之外
，市场上亦有观点指出，“作为一款微型车 ，其本身依靠的正是低价取胜
，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显 ，虽然他们停售的原因是产能受限
， 但是更深层的原因是为其它车型让路 。 ”

在欧拉的“猫系星球 ”， 好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。

根据公开资料显示 ，黑猫售价为5.98-10.28万元；白猫售价为7.18-10.68万；好猫售价最高，售价为12.19万-15.19万元
。

由于黑猫、白猫售价低
，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫。 曾有经销商透露 ，“去年
，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫 、白猫短很多 ，经销商也愿意卖好猫 。
”

扉旅 汽车 查阅数据显示
，2021年，欧拉 汽车 全年累计销量13.5万辆 ，其中
，欧拉好猫销量5万辆，占比37%；而在黑猫
、白猫停止接单前的2022年1月 ，欧拉销量为1.3万辆
，其中欧拉好猫销量达9020辆， 在总销量中占比上升至68%
。

而奔奔E-Star国民版车型的停售 ， 或是在给长安的新电动车品牌留生产线。

当前，长安 汽车 旗下针对新能源 汽车 市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布
，今年将推出C385EV、C673EV两款车型，规划中的车型共有五款 ，同时长安 汽车 今年还将推出小型车LUMIN（中文名“糯玉米”） 。

长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示
，“重庆长安新能源 科技 有限公司未来都是纯电专用平台，也不会再有别的产品 ，当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理
，未来他一定会慢慢的退出 历史 舞台
。 ”

从欧拉黑猫 、白猫到长安奔奔， 停售的背后显露着车企们的“小算盘
”。

这场仗难打吗？相当难打 。

新一波微型电动车热潮 ，是被宏光MINIEV带火的
。

2020年7月上市销售
，8月就在国内新能源 汽车 销量榜中排第二，9月超越特斯拉成为第一 ，此后每个月都始终霸榜第一
，月销最高超过3.5万辆。

宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂 ，现在都开始重视这个市场了 。传统车企长城
、长安、奇瑞，分别携长城欧拉 、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军；低速电动车企转型升级
，雷丁芒果
、朋克美美换装驾到；造车新势力的代表则是零跑和哪吒
。

这些玩家跌跌撞撞杀进来， 在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏。

在微型车市场 ，3万元是一个门槛
，参照宏光MINIEV2.88万元的起步价，长安奔奔、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价 。但内卷之下 ，却充满着危机。

首先
，过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩， 产品的质量也成为了微型车一大槽点
。 此前 ，宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决
，就会像埋在消费者身边的隐患炸弹 。

其次， 抑制不住的成本
。 根据行业相关研报显示 ，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%
，这样的毛利率，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。此前 ，有媒体曾估算过一笔账， 宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱 。

“事实上
，五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润 ， 其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场
。 ”

当下国内的 汽车 市场实行双积分制度
，新能源积分是硬性要求，如果车企新能源积分不达标 ，就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺。这也是很多传统燃油车生产大户
，纷纷进军微型电动车赛道的原因之一 。

根据公开资料显示，2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大 ，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口
，碳积分交易最高价达到了3000元/分
。

然而，进入2021年 ，伴随新能源车渗透率稳步攀升
，车企的双积分压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树测算， 2021年的新能源积分价格将低于1000元 ，甚至不足500元 。 积分价格快速下滑，让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们
，陷入了尴尬境地
。

如今，微型电动车还会是一门好生意吗？

当原材料成本上涨 ，且新能源正积分预期价格断崖式下滑时
，曾经的“神车们
”就陷入要么停止接单 、要么难以交车的困境。 可以预见的是，长安奔奔并不会是最后一个 。

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