600733最新消息

电动知家消息，8月12日 ，北汽蓝谷（600733）披露子公司北汽新能源2020年7月份产销快报
，今年7月北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆 ，同比下滑83% 。1-7月
，北汽新能源累计产量为9574辆，同比下滑36.91%；累计销量为1.67万辆 ，同比下滑78.49%
。如此数据可谓惨不忍睹！

曾经的自主新能源"一哥"已经辉煌不在

前些年
，北汽新能源的发展有目共睹，说成是新能源"一哥"也并不过分。把时间往前倒回去几年 ，北汽新能源可以说是风光无限 。2016年北汽新能源整车销售51,559辆，同比增长156%
，连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军
。2017年北汽新能源汽车销量几乎比上一年翻了一倍，达到102696辆 ，同比增长136.2%
，其中纯电动102696辆，北汽新能源汽车主要车型：EC系列、EX系列。2018年北汽新能源汽车销量再创新高 ，达到158,012辆
，同比增长53.11%，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军 。其中 ，EC系列车型全年共计售出90,637辆
，同比增长16.6%（乘联会数据），占总销量的57.36%
。2019年开始 ，北汽新能源销量开始小幅下滑
，2019年全年销售15.06万辆，同比下滑4.69% ，但还是连续7年保持纯电动汽车市场销量第一。其中，北汽新能源EU系列在2019年累计销量达111047辆
，成为2019年最受欢迎的新能源汽车 。

进入2020年，北汽新能源却一蹶不振了。2020年1月 ，北汽新能源销量仅为4512辆
，同比暴跌43.66%；此外，北汽新能源在之前表现优异的EU系列 ，在2020年第一季度仅售出了7395辆
，同比暴跌61.8%，丢掉了自主新能源汽车销量第一的王座
。连续的销量下滑 ，最终导致北汽新能源在2020年1-7月累计销量为16709辆
，同比下降78.49%。?

众所周知，由于补贴的退坡2019年下半年新能源汽车销量一直呈下滑趋势 。即便新冠疫情让中国汽车市场整体受挫 ，但相比于整体新能源市场北汽新能源跌幅要惨烈的多
。2020年1-7月
，中国新能源车销量39.8万辆，同比下滑36.1% ，北汽新能源的跌幅高于行业42个百分点。

靠B端市场，靠补贴
，终究难以为继

电动知家细观北汽新能源的销量数据可以发现，除其销量构成车型比较单一外 ，支撑起其销量的客户构成也比较集中 。据悉
，北汽新能源的销量构成大部分由B端市场消化，也就是网约车 、公务车
、出租车等 ，而私人消费者购买的比例并不高
。北汽蓝谷证券部一名工作人员透露
，2019年15.06万辆销量中，约70%是对公 ，剩下的30%是私人买主。如2019年北汽新能源EU5系列
，全年9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售 。

有分析认为 ，北汽新能源快速扩张之际依靠网约车、出租车市场实现走量
，从而做到国内第一，但如今这部分市场已经饱和 ，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致如今品牌车型销售不出去的困境
，销量暴跌也是可以预料的
。

根据北汽蓝谷发布的2019年年报显示，该公司2019年实现营业收入235.89亿元 ，同比增长30.39%；净利润9201.01万元
，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中 ，包括了10.4亿元的政府补助 。意味着
，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源
。

领导频繁更换，一年多时间更换三任

2019年2月北汽新能源第一任总经理郑刚因“身体健康等个人原因”辞职。2018年 ，郑刚带领的北汽新能源成功登陆A股上市
，成为国内新能源整车第一股 。郑刚辞职后，马仿列于2019年2月担任北汽新能源总经理职务。2020年6月 ，由于个人身体及年龄等原因
，马仿列不再担任北汽新能源党委副书记 、总经理职务
。北汽新能源总经理辞职，上任不到一年半！

2020年7月24日北汽蓝谷正式发布公告 ，聘任刘宇为公司经理，将接替马仿列职务
，公司副经理何章翔不再代行经理职责，至此北汽蓝谷总经理正式入职。电动知家了解 ，2018年6月至2020年6月
，刘宇担任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理 。电动知家了解到近日北汽集团方面也出现重大人事变动，今年7月底 ，北汽集团官方发布消息称
，现年63岁的徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记
、董事长职务，由北京金隅集团股份有限公司原董事长姜德义接任此职
。意味着北汽集团结束长达18年的徐和谊时代。突发！北汽集团董事长卸任！继任者来自房地产行业

发展高端汽车谋求突破

值得的是 ，北汽蓝谷8月3日晚披露非公开发行股票预案
，拟募资不超过55亿元，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升等项目 。此次全部募投项目的实施主体均为北汽蓝谷的全资子公司北汽新能源
。

其中 ，ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目的投入占募集资金的近一半
，约26.28亿元。ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目的投资总额为?42.03亿元，具体内容包括三款ARCFOX品牌高端电动车型开发 、数据中台建设及应用项目及ARCFOX品牌营销网络建设 。

拟总投资3.68亿元的5G智能网联系统提升项目 ，为车型产品开发项目
。该项目基于ARCFOX品牌N61AB车型，以极致性能和智能科技为产品核心概念
，采用5G和智能网联的先进技术，开发高端智能电动车型。

当前 ，北汽新能源可谓是四面楚歌
，不仅要面对外资车企特斯拉的强势碾压，还要应付国内合资
、自主等强力对手的围攻 ，同时还要面对新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力 。现在的北汽新能源
，在新能源市场步履维艰，破局之路任重而道远
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

与华为合作
，广汽迎来拐点？

北汽蓝谷（600733.SH）作为华为的新能源车企合作方，股价随着消息 ，大起大落 。

5月19日晚间
，每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐，未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面 ，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术 、产品以及销售渠道层面
。

今年以来
，三家与华为合作的新能源 汽车 厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日，小康股份与华为签署新能源 汽车 领域合作备忘录 ，从此股价一飞冲天
，从21.57元/股，最高上涨至69.54元/股 。涨幅高达到2倍多
。截止5月24日 ，小康 汽车 股价上涨151%。在此期间
，同为华为的合作方，长安 汽车 股价上涨了36.45% ，北汽蓝谷股价则上涨了92.53% 。

北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车
，短短两个月实现了翻倍，但是 ，其基本面并没有发生根本性的改变
。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激
，北汽蓝谷能否真正转变颓势？

在一众车企里，北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今 ，当人们说起智能电动 汽车 时，会想到造车新势力们
，但是却再也想不起曾经的电动 汽车 “销量冠军 ”北汽新能源 。

北汽蓝谷2020年度财报显示，北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元 ，同比下滑77.65%；归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元
，由盈转亏
。

对于净利润巨幅亏损的原因，北汽蓝谷解释为：2019年以来伴随新能源 汽车 补贴政策急剧退坡 ，加之燃油车排放标准升级
，导致已产车辆大幅降价销售，使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下 ，陷入成本不能抵消的困局
，导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，疫情导致经济和 社会 运行迟滞 ，迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞
，没有销量来分摊成本，进而造成存货增加 。

这样的说法在销量上 ，也可以得到印证
。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，2019年同期为15.06万辆
，同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆，2019年同期为4.43万辆 ，同比减少70.17%
，产销数据下滑均较为严重 。

2021年5月15日，北汽蓝谷公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆 ，较上年同期减少56.43%
。其中
， 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下，同期国内主流电动 汽车 品牌排名前15位的车型 ，单月销量达到2918辆以上
，更有超过上万辆的 。

据中国 汽车 工业协会数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆 ，较上年同期增长268.8%
。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里
，只有北汽下滑，同比减少12%。

这样的势头 ，并没有好转 。2021年一季度，公司净亏损8.54亿元
，亏损额同比扩大了近一倍
。

北汽蓝谷子公司北京新能源 汽车 股价有限公司成立于2009年，是我国首家独立运营 ，首个获得新能源 汽车 生产资质的企业。

2013年至2019年
，北汽新能源连续7年保持中国新能源 汽车 的销量冠军 。2020年，北汽新能源销量同比下滑超过80% ，痛失了国内纯电 汽车 销量第一的位置
，被外界评价为“2020最惨
”车企
。要知道，2019年 ，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%
，最高达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%，不禁令人唏嘘 。

其实 ，颓势早有显现
。2019年
，其销量达15.06万辆，同比下滑4.69%。到了2020年 ，则呈现断崖式下滑，销量仅有2.59万辆
，同比下滑82.79% 。

工信部数据显示，2020年 ，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆
，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动 汽车 产销分别完成110.5万辆和111.5万辆 ，同比分别增长5.4%和11.6%
。

糟糕的情况集中进一步延续。数据显示
，从2020年11月以来，其销量连续6个月低于2000辆 ，连续5个月销量1000多辆
，1-4月，销量分别为1072辆
、1012辆、1065辆和1028辆 。

2021年前4个月 ，蔚来 汽车 、理想 汽车 
、小鹏 汽车 的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆
。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。

盖世 汽车 研究院数据
，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77% ，显而易见，北汽新能源拖了后腿 。

数据显示
，北汽蓝谷旗下3家新能源车企，北汽新能源 汽车 股份有限公司 、北汽新能源 汽车 常州有限公司
、北汽蓝谷麦格纳 汽车 有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆 、7.5万辆 ，产能利用率分别为7.21%
、0.31%、2.14%
。合计产能26万辆
，产能利用率仅为5.08%。

北汽蓝谷的失利，不仅仅因为行业的激烈竞争 ，其B端失利也影响颇大 。

B端的大客户
，曾经是北汽的销量支柱
。去年因为疫情的影响，使得北汽蓝谷具有优势的网约车 、出租车等对公销售业务停滞 ，造成了存货的增加。

分析人士认为
，疫情使得政府资金变得较为紧张，采购公车需求下降 ，也收紧了给出租车
、网约车企业的补贴
，致使很多大客户采购单无法落地，B端采购随之延后 。

另外 ，北汽要实现“停售燃油车”的目标，内部进行了长达三年的架构整合
，整合油车、电车两部分人马，包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动 ，一直面临着调整的阵痛
。2020年
，北汽合并了油车和电车的营销公司，两班人马在主导权上存在些分歧 ，导致B端资源交接得不够顺利
，也对销售产生了影响。

北汽过去的几年，更多地把精力和资源放在B端业务 ，根据大客户要求做定制化调整
，研发 、供应链、排产等都要占用人力物力 。相对之下，C端的对私市场则投入的资源和精力较少。

如今 ，面对激烈的市场竞争
，北汽并没有明显的优势
。比如，在十万元以下的市场 ，国民神车宏光MINI前四月销量近10万，长安奔奔
、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。

北汽新能源车希望能够立足中低端车型 。其低端是10万元以下的经济车型
，中端则是与油车共用的BEIJING品牌，2019年10月 ，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING ”品牌
。

然而
，并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕，并不是一件容易的事情。

今年4月 ，ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S 。其中
，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起 ，定价在38.89万元到42.99万元
。根据官方介绍
，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。

不过 ，分析人士认为
，这个价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力 。

ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌 ，过往的销售数据并不尽如人意
。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量最高为336辆 。今年前4个月
，阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆 ，剩余各月销量未过百；虽然价格定位不低
，销量状况难言乐观，但是 ，北汽还是铁了心
，要加大极狐的投入
。

5月21日晚，北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元 ，其中
，宁德时代获配3亿元，平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目 、5G智能网联系统提升项目
、换电业务系统开发项目以及补充流动资金 。其中 ，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。

最新的消息是
，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付
。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力 ，依靠一款极狐远远不够，如何打开销售
，占领市场才是当务之急。

在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手 。

4月17日 ，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉
，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下 ，只不过搭载了华为Hi智能 汽车 解决方案
。

不造车的华为
，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则 ，选择了提供自动驾驶和智能 汽车 需要的部件
，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上 ，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商。

在A股市场上
，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企 ，短时间实现了市值的提升和资本的追捧 。

4月20日，长安 汽车 又宣布与华为
，宁德时代共同打造的高端电动 汽车 年底将会发布
。

在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相 ，未来还将与长安 汽车 和广汽合作。

广汽相比长安北汽
，广汽有何劣势和优势？

广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？

从广汽的年报中 ，广汽的战略有何变化？

从一系列发布会来看
，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车 。

因为在传统车企 ，研发周期之长
，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑 ，单一的智能 汽车 解决方案还需要整车技术的配合
。

对于 汽车 这种综合性的交通工具
，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性。

目前 汽车 市场百花齐放 ，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量
，而服务B端车企，华为可以切换赛道 ，做成了就能横向吃下大部分市场份额
，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片 ，操作系统业务有足够的成长空间 。

对于车企的选择
，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽 ，广汽
，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作 ，一方面其中的博弈比重
，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险 ，进可攻退可守
。

但华为也表示，未来这种合作不会太多
，那么对于被选中的广汽，相比于长安 ，广汽
，劣势和优势在哪？

劣势首先是是时间，相比北汽长安 ，广汽似乎慢了一步。

北汽与华为的合作可以追溯到2017年
，那一年双方签立了战略协议，2018年 ，双方深入到智能网联 汽车 领域
，北汽开始与华为在ICT领域进行合作 。

2019年，北汽集团就发布了极狐品牌 ，一年之后
，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市 ，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供
，今年的阿尔法S也是同出一辙。

同时，长安 汽车 也与华为紧密合作 ，将与宁德时代
，共同打造智能 汽车 品牌和智能电动网联 汽车 平台――CHN，并于今年年底推出
。

而从2017年开始 ，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议
，目前还没有造出新车。

其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步 ，目前北汽已经开始应用
，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作 。

长安 汽车 计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用 ，到2022年
，率先实现L4级智能网联 汽车 上市
。

而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，计划于2024年量产 ，相比于长安，北汽晚了2年时间。

那么广汽的优势在哪？

首先
，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元 。

2020年 ，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 
，同比下降82.79%
。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车 ，同比下降超30%。

相比于北汽的销量下降
，广汽的销量和利润也是相当稳定 。

其次，华为在智能电动车市场 ，更渴望拿到更多数据
，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的 汽车 数据
。

作为一个 汽车 平台 ，如果测试的车辆变少
，也就意味着华为无法完全扣开传统 汽车 的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷。

从以往来看 ，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来
，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆 。其中 ，2月销量为170辆
，甚3月进一步降至71辆
。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。

此外 ，根据最近的资料
，广汽宣称华为最早的5G的芯片都被其买走，广汽会再深化与腾讯的合作 ，第一家 汽车 公司把微信搬到传祺GS4车上 。

最后在价格上
，极狐阿尔法S华为版本，基础版38.89万元 ，最高价42.99万元
，这个价格还是相对较高，接轨特斯拉的价格 ，提到北汽新能源，很多人的印象还是品牌低端
，能否有影响力还很难说。

广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势
。

对于一家车企来说 ，全套智能解决方案捏在别人手里
，恐怕也不敢真正放心，换句话说 ，未来的 汽车 企业一定会想方设法拥有自己的核心技术。

那么广汽作为传统车企
，自主品牌与合资品牌发展如何？

目前广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安 、广汽本田
、广汽日野、广汽丰田 、广汽菲克
、广汽三菱、合创 汽车 ，广汽HONDA ，五羊本田
，广汽比亚迪十个整车品牌 。

其中广汽传祺 、广汽埃安为自主品牌，广汽本田
、广汽Acura、广汽丰田 、广汽菲克、广汽三菱
、合创 汽车 为合资品牌
。

在合资品牌中 ，2020年
，广汽集团旗下“两田
”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元 ，撑起了广汽集团的盈利一片天。

合资品牌也并不是一片火热，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆
，同比下滑45.18%，其净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元 ，同时未分红派息、未计提减值的情况下
，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元，合资品牌盈利的只剩两田 。

目前两田属于合资车企第二阵营 ，与一汽大众
，上汽大众，东风日产 ，上汽通用等第一阵营有所差距
。

而在第二阵营中
，广汽本田稍逊东风本田，广汽丰田稍逊一汽丰田。不过 ，广汽丰田在增长率上领跑整个日系；广汽本田的SUV阵营同比增长超80％
，势头很猛 。

在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意
。

回顾 历史  ，广汽集团 2006 年便开启了自主品牌发展战略，2008 年成立广汽传祺 汽车 公司
，并于2011年跟随国家的新能源策略，成立广汽传祺 汽车 新能源分公司。

2018年是广汽传祺的小巅峰 ，本来2018年三季度前
，广汽新能源发展一般，年底依靠降价等方式来冲击销量 ，起到了很大的效果 。

2018年9月广汽新能源整体销售2007辆
，创造自成立以来的单月最高销量纪录
。2018 年 1-9 月，广汽新能源累计销量破万达11071辆 ，同比增长 348%。

在11月
，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标 。但很快广汽传祺新能源 汽车 销量得到重大的突破的同时 ，面临着重大危机。

首先
，新能源补贴政策大幅减少成为当年新趋势，面对退补 ，许多 汽车 厂商已经开始上调售价，而广汽新能源 GE3 530却依旧表示买车能够享受最高标准国家补贴的1.32倍
，并且 GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策
。

广汽新能源在大环境下仍采取以价换量的模式 ，能牺牲一时的利润
，但长此以往是无以为继的。之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式 ，主要原因是相比比亚迪 、北汽等车企
，广汽新能源的产品优势不足 。

另一方面，比亚迪
、上汽等车企新能源产品线较完善 ，广汽新能源的产品就比较单一
，产品亮点又不够突出，相对而言产品优势不够明显
。

根据市场反馈目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV 、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病 ，主要问题都集中在续航
、转向及变速箱系统、异响等方面。

续航方面
，实际续航与公关续航公里数相差甚远，现广汽传祺纯电动车使用锂电车 ，电池组的体积与重量相对较大，使整车的重量偏高
，驱动中需要消耗更多的电能 。

同时存在当蓄电池还有10%蓄电量时会突然跳至为零的情形，低温状态续航能力更低
。转向系统方面 ，新能源 汽车 轴距长
，对传动轴的性能要求非常高，传动过程中存在异响 ，变速箱为采购件
，成本昂贵同时存在失效 、整车停止运行等问题。

广汽传祺 汽车 发展的时间较短，新能源 汽车 研发技术方面还有部分缺陷 ，系统还不够完善
，没有形成 汽车 功能平台化系统，而这也是需要华为的原因 。

如虽有动力底盘工程部 ，但动力方面比较欠缺
，没有专门的研发发动机，储电池相关核心技术的研发部门 ，新车的研发，发动机
、离合器、蓄电池这些核心部件都需要向外购买
，新能源 汽车 的新能一定程度上受到供应商提供产品的质量影响
。

总的来说，合资品牌仍占主要地位 ，广汽的自主品牌还未成型。

近日
，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽如果要想实现电动化 、智能网联化转型 ，单靠自身的力量是很难的
，与华为合作，是一种必然 。

对此广汽认为 ，第一是自主创新
，第二是合资合作
。

那么从广汽的年报中，能看到广汽的战略变化和创新能力么？

首先 ，据年报显示
，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元 ，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑。

对于2020年业绩表现
，广汽在年报中表示，营业收入的增长主要是国内 汽车 市场销量增长逐步恢复 ，集团自主品牌传祺车型产销结构优化
、埃安新能源车销量逆势增长等综合所致 。

但要知道
，2020年的疫情是一个偶发因素，随着疫情的缓和 ，各大厂商都实现了增长。

其次
，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式
。

分析年报 ，其中
，广汽本田、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆 ，同比增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆
，同比增长14.08%和12.17%。

与之相对应的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆 ，同比下降却8.81%和7.95% 。旗下雅阁 、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌
。

第三
，“美化”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧。

相比2019年自营业务亏损达57.48亿 ，2020年因销售费用减少9.11亿
，才显得不那么尴尬 。

业务收入2020年相比2019年减少了4.28亿元，整体来看 ，自主业务疲软
，产品竞争力较弱，因此很难赚钱 ，其业务除了广汽丰田和广汽本田合资外
，自营业务毛利率全线下跌，所有业务毛利率6.47% ，乘用车毛利率面临亏损
，金融及其他业务毛利率却高达36.68%
。

2020年9月，广汽对自主品牌进行一体化改革 ，并在两个月后的广州车展上宣布其高端纯电品牌埃安正式独立，广汽也曾表示新能源仍未实现盈利。

最后
，广汽集团党董事长曾庆洪曾表示，广汽将聚焦智能网联和新能源核心技术“两个领先 ” ，打造具有全球竞争力的世界一流企业 。

在创新方面主要有三大措施：第一
，加大研发的投入；第二，加强人才的培养；第三 ，加强加快体制机制的创新
。

烧钱的广汽的确是在行业名列前茅
，从2015年到2020年，广汽研发投入从19.19亿元增长接近三倍 ，达到51.25亿元
，2020年，广汽研发支出占比为8.17% ，远高于比亚迪、长城 汽车
、上汽集团。

但在人才上
，广汽集团研究生学历以上员工只占4.7%，本科和专科学历占23.53%和19.81% ，其他学历占到51.95% 。

在人均薪酬上，广汽集团从2016年的5.1万增长至2020年的7.028万元
，人均创利却从2016年的8.31万元减少至2020年的6.364万元，在2017年和2018年 ，人均创利高达12.8万元和11.49万元
。

研发投入的增加
，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是 ，广汽能否有新的研发能力和创新能力。尽管目前市盈率在20以下
，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的 。

跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌 ，而以华为为支点
，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来 ，大概率将会表现为一个明显的“拐点
”
，但能否成为成长性，着实令人担忧。（ 本文首发钛媒体APP ）

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