疫情的二次冲击对车市的影响有多大？

本报记者?金晓宇

坐落于北京市朝阳区姚家园路的波士瑞达奔驰4S店，巨大的三叉星辉标志在展厅的顶部缓缓转动。这是梅赛德斯-奔驰在京城最大的汽车经销商之一 ，经营着北京奔驰 、奔驰（进口）、梅赛德斯-迈巴赫
、梅赛德斯-AMG、smart 、腾势汽车等品牌车型 。

6月17日，在北京出现与“新发地农产品批发市场”相关的第二波“新冠肺炎 ”疫情后
，记者来到了这家汽车经销商展厅。下午3点，空旷的展厅中大约有4组客户正在看车选车
。

“从客户到访表的编号来看 ，您应该是我们店今天接待的第24位客户。”接待记者的店内销售说
，“之前的客流量远不是这个水平，北京疫情发生后这几天的客流下降挺明显 。
”

而在店内 ，记者挑选了一辆进口梅赛德斯-奔驰E级标准轴距版轿车
，优惠幅度高达5万
。作为终端零售价格一直较为坚挺的奔驰，疫情下经销商清理库存
、回笼资金的需求也变得迫切。

而在不远处的北京星德宝宝马经销商 ，同样的情况也在上演 。作为全球首家宝马5S授权经销商
，北京星德宝可谓是宝马品牌的一张名片
。

记者来到店内时，也有少数几组零星的客人在看车。同时 ，店内工作人员的数量也很多
，整体显得有条不紊 。

“可以分享一组最直观的数据，北京疫情逐渐发酵后的首个周末 ，周六（6月13日）的当日到店接待量大概是150人左右，而转天周日（6月14日）
，连续新增病例逐渐引发人们担忧，客流量一下下滑到60左右 ，锐减了近2/3
。”店内的一名销售告诉记者。

客流的短期下滑是直观的 。销售也坦言
，现在店里会尽量减少库存车辆，很多车型除了基本版型有现车外 ，都需要通过厂商下订单生产
，等待周期一般为15天至1个月
。

豪华品牌尚且属于抗风险能力较强的，客户群对价格相对不敏感。而当记者探访姚家园路的其他合资和自主品牌4S店时 ，冷清的氛围则更为明显 。记者当天来到附近的东风日产和一汽-大众等品牌授权4S店时
，展厅里没有一个看车的客人。包括东风日产的新楼兰、奇骏和一汽-大众的探影 、探岳等主力SUV车型，都有高达3万元不等的优惠
。

虽然京城车市因突如其来的二次疫情稍显降温 ，但相比之前
，仍远好于今年2
、3月份国内疫情最严重时期的情况。首先，没有出现直接关店的情况 ，几乎所有4S店都在正常营业；其次，4S店员工的复工情况明显好转
，展厅内可见的员工数量提升，工作的士气转好；最后 ，疫情虽然影响了一些客流
，但仍有客户到店看车，且有一定成交量 。

记者也询问了东风日产、一汽-大众 、一汽丰田等企业近期在北京市场的销量情况 ，但截至发稿时
，品牌方仍然没有回应
。

据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会 ”）数据，今年年初疫情爆发以来 ，我国车市1至5月的销量增速分别为-20%
、-78%、-40% 、-3%和2%。可以看出
，我国汽车产业在疫情后回升幅度较强 。

乘联会预测，6月市场仍将继续企稳 ，预计全国狭义乘用车零售销量163万辆
，同比增长-8%左右
。尽管近期消费降幅进一步收窄，国内经济呈现稳定恢复趋势 ，但个别城市疫情再度抬头，给经济恢复带来了新的压力。

市场研究机构埃信华迈（IHS?Markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎
”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年
，“新冠肺炎”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断，继续拖累整体业绩 。对该病毒“第二波 ”的担忧仍在加剧
。汽车需求将继续复苏 ，但在全球经济破坏性因素的影响下
，复苏速度相当缓慢。

卫生专家指出，疫情很难在短期内彻底消失 。这意味着 ，在未来很长一段时间内
，疫情的局部反复或将成为“常态
”
。而与之相伴的市场动荡
、需求萎缩、结构失衡或将持续存在。这对中国车市和消费信心会带来哪些影响？汽车行业又该以怎样的心态来应对这样的新常态？带着这些问题，记者采访了几位业内的资深专家 。

中国汽车产业具备了长期向好的基本面

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

车市一般受三方面影响：第一是经济 ，第二是政策
，第三是社会因素（包括重大疫情）。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响，但是会是短周期的
。

中国经济在逐渐回暖 ，这是大趋势。所以
，中国汽车产业复苏对于提振消费信心会起到重大作用，对全球都是积极信号 。因此 ，我们对车市复苏要保持充分信心
。

中国汽车产业具备了长期向好的基本面。中国车市有刚性需求，国家也出台了一系列利好政策
，经济复苏可能比想象快，中国疫情控制又是全球最好的 。所以 ，汽车消费会保持五月份以来的复苏态势
。2020年后几个月应该是充满期待的。

在当前的市场环境下
，企业应从需求侧积极拓展市场，提供有竞争力的产品 ，这是核心要务 。同时
，要完善“三个链”——创新链 、供应链、资金链
。新常态下，要把疫情防控和转型升级结合起来 ，这个时候更需要我们的定力。

总之
，面对这次“新冠肺炎 ”疫情，中国打了一场非常好的阻击战 ，取得了第一阶段的胜利
，也一定能取得第二阶段的胜利 。经济
、防控都是车市回暖长期向好的基础，我们不但要有信心 ，还要有更大的作为
。

疫情常态化对汽车市场本身影响并不大

中国汽车工业协会副总工程师许海东

之前大家已经经历过2、3月份最严重的时候，心理已经有了一定的承受能力。这次北京局部疫情发生后
，大家的工作和生活并没有暂停，大部分人依然该出门出门 ，该消费消费 。所以
，我个人觉得对北京的新车销售不会产生太大影响，如果有也是一个短时间的。

疫情常态化后 ，人们对出行的安全性需求提升
，可能会尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求更加迫切
。因此 ，有购车指标的人
，可能会减少观望时间，并迅速完成购买 ，反倒会刺激大家购车需求的释放。

目前来看
，我们对中国车市的持续复苏还是相对乐观的，接下来几个月也依然会延续逐步恢复的趋势 。现在 ，全国的疫情防控都非常迅速 、精准，不太可能出现大规模爆发情况
。北京出现的局部新增病例
，不会对全国整体车市的回暖产生实质性的影响。

疫情常态化对汽车市场本身影响可能并不大，而主要是对整体经济的影响 。一方面 ，国内第三产业受冲击较大
，从业人员收入减少，会影响到他们的购买力
。另一方面 ，海外经济的恢复程度
，也直接影响到我国外向型经济产业链从业者的收入。目前看，无论是国内还是国外 ，经济都还是没有完全恢复
，我们应谨慎乐观 。

短期影响后可能会刺激换购需求爆发

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

北京的第二波疫情对北京新车销售会带来短期的影响，但中期来看的话 ，反倒会让北京的有车群体更加注重车辆的安全性
，从而激发他们换车的积极性，之后的换车需求会进一步爆发
。所以 ，影响是暂时的，后面还会有一个提升的过程。

中国车市在五月份出现了同比增长回暖
，总的来说，势头喜人 。此次北京出现的第二波疫情 ，我个人觉得
，不会对总体的回暖趋势造成太大影响
。

但需要指出的是，这可能会对新购需求带来一定的影响。因为疫情 ，部分第三产业的从业人员会出现一定新的经济压力
，在这种情况下，很多有新购需求的人群 ，可能会出于储蓄现金过冬的考虑
，延缓甚至取消购车计划，这会对价格较低的入门级车型需求形成一定的冲击 。

疫情的局部反复和市场的震荡可能会在未来一段时间内长期存在。在这种情况下 ，企业应该积极采取各种手段
，应对换车需求的增长，并对新购需求做进一步的推动
。

同时 ，如果有网约车
、共享用车等布局的企业，还要做好过冬的准备
，特别是要做好资金的储备，同时在现阶段要以拓展私人需求为核心。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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