荣放汽车之家

Hello大家好！

我们在昨天的文章中（新款本田CR-V上市后，20万合资SUV应该怎么选？） ，分析了中期改款后的CR-V及姊妹车型皓影的性价比和优缺点，而它们所在的20万元级别
，还有很多优秀的SUV产品，例如大众探岳、丰田荣放和福特锐际等 。

今天 ，我们就把目光转移到这三款车型
，看看它们各自有什么特点，与CR-V/皓影相比 ，谁都适合怎样的人群。

上面我们提到新款CR-V弥补了主动安全方面的短板
，而丰田荣放在主被动安全层面都非常彻底，8气囊 、车道保持、主动刹车
、全速自适应巡航等全系标配
。也就是说 ，预算比较紧张的小伙伴
，完全可以买一台17.48万的入门版。

和同级别其它竞品相比，丰田荣放最明显的弱点是动力 。从17.5到22.5万元之间 ，荣放都只有2.0L+CVT的动力版本
，171马力的动力水平，四驱版汽车之家实测0-100km/h提速需要10秒开外
。

对比之下 ，CR-V?1.5T+CVT版0-100km/h需时9.3-9.9秒，探岳1.4T+7DCT版本也只需要9.9秒
，2.0T版则更快。

所以，选择荣放的话 ，首先要确定自己对动力没有过高的要求
，日常驾驶以平稳为主，荣放2.0L版称得上够用 。

具体的配置层面 ，和CR-V/皓影不同
，从19.48万的两驱风尚版开始往上，荣放的每个配置版本的差价都很小 ，例如从两驱风尚版到两驱风尚PLUS版
，差价只有5千元，多出了真皮方向盘、真皮座椅 、座椅加热等配置 ，这样的安排
，其实就是为了比较重视材质的消费者安排的
。

值得一提的是，荣放的全景天窗门槛较高 ，从21.18万的两驱尊贵版才出现，下面的都是普通天窗
，不过其它方面并没有明显的配置提升，所以两驱尊贵版贵出来的1.2万元 ，多少有点不太划算。

四驱版同样如此
，风尚版和风尚PLUS版性价比最高，若非对全景天窗比较执着 ，不建议加钱上尊贵版 。

至于双擎混动版
，没有特别需求，依然不建议选25.88万的四驱旗舰版 ，因为它相比较低的版本只多了全景天窗
、电动尾门以及最基础的前后驻车雷达
，价格却高了1.6万元
。喜欢双擎混动系统的话，选22.48万和23.78万的两个版本足矣。

小结

除了低配采用2.0L自吸发动机之外 ，丰田荣放的产品特性与本田CR-V/皓影很相似
，同时主销区间也非常接近 。虽然2.0L的绝对动力比较弱，但好在日常使用还是足够 ，同时也有很多人本身就比较偏爱自吸发动机，所以这个所谓的弱点
，也是可以接受的
。

除了丰田品牌本身在可靠性、保值率方面的优点外，荣放的主被动安全配置 ，也是同级最优
，一整套L2级自动驾驶功能实现了全系标配，此外标配的还有四门车窗一键升降 ，而CR-V/皓影则在很高的配置上才具有这个配置。

荣放在配置上比较突出的弱点
，是全系都没有车联网和语音识别控制，在2020年的当下 ，缺失了这些功能
，着实有点遗憾 。

和上面提到的三款日系SUV不同，大众探岳的价格区间非常广 ，从18.59万延续到31.39万
，另外因为轴距达到了2731mm，明显超过CR-V的2661mm和荣放的2690mm ，所以探岳被归到了中型SUV。但是从整体尺寸而言，这几款车相差不大
，探岳甚至比三台日系SUV还要短一些
。

虽然指导价的范围更广，但探岳在终端市场的主销价格区间却很窄 ，主销版本是22.09万的330TSI两驱豪华智联版和24.99万的380TSI四驱R-Line智联版
，减去2.5万元左右的优惠，探岳的主销区间 ，集中在了19.5-22.5万元之间。

实际上
，上面提到的这两个主销版本，各自都配备了8气囊 ，但是车道保持 、主动刹车等主动安全功能还没有出现
，想要获得这些配置，需要再加1.9万元 。

很明显 ，?探岳这款车只是提供了这些功能的选择
，但价格差拉得过大，并没有像新款CR-V
、荣放那样下放到主力版本上
。

至于自适应巡航这个功能 ，则要从26.49万的380TSI四驱豪华智联版Pro才出现，这也是在探岳进行2020款改款后才实现的。在2019款中
，整个探岳车系只有31.39万的顶配版才配备了自适应巡航 。

也就是说，如果你的预算在20万元左右的话 ，选择探岳
，是不可能够得到L2级自动驾驶的，这一点是探岳在功能配置上的一个短板
。不过除了自适应巡航、主动安全之外 ，探岳主销版在其它方面的功能配置还是比较完善的。

280TSI和330TSI两个动力版本的豪华智联版
，都配备了全景天窗 、无钥匙进入
、真皮方向盘、皮/Alcantara混搭座椅 、前排电动座椅调节
、车联网、全车四门一键升降 、内后视镜自动防眩目和分区空调 。

也就是说，除了主动安全系统落后日系对手外 ，探岳在座椅材质、车联网
、电动座椅、内后视镜防眩目等用料和便利性功能上
，是有明显优势的
。

当然，这并不代表探岳的安全系数一定差 ，因为从次低配开始
，就已经配备8气囊和主动刹车，这两项加到一起 ，已经能够起到不错的保护作用。

小结

探岳有1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本，0-100km/h的成绩分别为9.9秒
、8.7秒和7.6秒
，动力没有短板 。预算比较紧张的话，20.49万的280TSI两驱豪华智联版 ，在动力和配置上也是可以满足需求的
。

和CR-V、皓影 、荣放相比
，探岳虽然没有混动版，但它的油耗并不算高 ，根据小熊油耗的统计
，探岳1.4T版综合油耗8.42升/百公里，2.0T低功率版为8.91升/百公里 ，都没有超过9升。2.0T高功率版相对比较费油
，但也依然没有超过10升 。

对于一台尺寸不算小
、动力比较突出的SUV来说，探岳的油耗表现算得上很优秀。

综合产品力来讲 ，因为轴距更长
，探岳的后排空间确实比三款日系SUV要宽敞些，再加上能够调节角度的后排座椅 ，整体乘坐舒适度很突出
。如果对高级驾驶辅助和混动系统没有特别的执念，考虑到不小的优惠力度
，探岳确实是一台竞争力很强的德系SUV。

从销量规模来看，福特锐际并不足以成为CR-V、皓影 、荣放及探岳的对手 ，但是这款车的特性太过突出
，在20万级SUV市场成为一个不容忽视的新选择 。所以今天这篇文章，还是要好好聊聊这款车
。

如果放在今年4月份之前 ，锐际的特性可以用“全系四驱+高功率发动机 ”来概括
，不过4月份福特推出了两个锐际两驱版，但动力总成依然保持了248马力2.0T高功率发动机+8AT变速箱。

根据汽车之家实测 ，锐际四驱版的0-100km/h提速仅需7.31秒
，基本称得上20万元级动力最强合资SUV 。

不过锐际的特点并不仅仅体现在动力，它的操控底子 ，不管是悬架的材质
、结构还是调校的功底和风格
，都是20万级罕见地操控向SUV
。喜欢动力和操控的话，这款车基本可以称之为20万元级最适合的SUV。

配置方面 ，锐际全系标配了8个气囊，所以安全方面从两驱和四驱的最低配开始就有了基本保障 。不过车道保持、主动刹车 、倒车车侧预警这些主动安全配置
，需要再加1.5万元的嘉享款
。

有点可惜的是，自适应巡航被局限在了21.88万的纵享款ST-LINE顶配版上 ，门槛稍微有点高。

整体来看
，即便我们忽略它18.98万就出现的四驱版和2.0T高功率发动机，在其它功能配置上 ，锐际的性价比也非常突出 。

全系标配的功能
，有全景天窗
、无钥匙进入、主驾驶电动座椅 、语音识别系统、车联网
、四门车窗一键升降和自动分区空调等
。

往上走一个配置，就获得了电动尾门、12.3英寸全液晶仪表 、无线充电板
、LED大灯、自适应远近光 、前排隔音玻璃
、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目等等。

小结

和本文中的同价位其它竞品相比 ，锐际基本上是动力 、四驱
、综合配置表现最突出的一个 。当然
，它还是有自己的弱点。

2710mm的轴距，超过了三款日系SUV ，但本文五款SUV中
，锐际的后排空间是最小的，对于中等身高的人来说基本够用 ，但绝对算不上宽敞
。各自稍微高一些的话，就有些局促了。

此外
，锐际的发动机动力参数非常突出，相应的油耗也就比较高了 ，四驱版在小熊油耗中的成绩为10.36升/百公里
，没有比同为四驱的探岳2.0T高功率高多少，但是探岳的主销版本是1.4T与2.0T低功率版 ，油耗就比锐际明显要低了 。至于其它三台日系SUV
，油耗则更是看家本领
。

所以大家做选择的时候，还是要想好自己需要的 ，到底是动力、操控乐趣还是舒适 、经济和省心
，看清自己的需求做出选择，以后也就不会轻易后悔。

一般情况下 ，同样的价格
、同样的级别
，不同品牌之间的车型产品力不会有太大的差距 。这两篇文章对比的5款20万级热门SUV，同样如此
。

特性最突出的 ，是福特锐际，它的出现弥补了20万级强动力操控向SUV的一个空白
，但是在空间实用性和燃油经济性方面，不如其它车型那么均衡。

CR-V和皓影虽然同为姊妹车型 ，但是细细对比下来
，配置方面还是有不少差别，把它们看成一款车 ，那么消费者也就更容易找到最适合自己的车型 。

所以说到最后还是一句话
，没有绝对完美的车，我们把不同车型的优缺点呈现出来 ，希望能帮助大家选到最适合自己的。那么看到这里
，你会PICK哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

让老车主告诉你 ，新一代Rav4荣放优秀在哪！

RAV4荣放是紧凑型SUV市场中非常重磅的一款车型，它还未上市的时候
，就有诸多的文章/视频围绕着这款车
。就算上市之后，这款车的热度依旧不减。老实说我不是第一次接触这款车 ，但在再次接触的过程中
，因为深入的了解，对它有了更清晰的了解 。

高手云集的紧凑型SUV市场 ，RAV4荣放是如何再次脱颖而出的
，我们就来聊一聊其中的因素。

RAV4荣放的进步在哪？如果你熟知TNGA架构下的其他车型，就会发现这个架构下的各款车其实都挺像的
。就好比凯美瑞 ，运动感比上一代强
，内饰的质感、底盘的调校也都比上代强。这句话其实套在RAV4荣放上也是一样的，如果不是SUV和轿车的重心不相同 ，那么RAV4荣放的驾驶感就等同于凯美瑞的驾驶感 。

同质化是好还是坏呢？其实对于消费者来说是好的
，大多数人买车追求的都是稳定性和高保值率，反而对动力的强弱其实没那么大的要求
。稍微挑剔的一点小伙伴恐怕对2.5L双擎这个版本也无话可说。

RAV4荣放2.5L自吸发动机的马力为178Ps ，此外由于是双擎车型，电机的功率是128kW
，所以从动力上来看，这款车对比一些搭载2.0T涡轮增压发动机的车型也是丝毫不虚的 。发动机匹配的是丰田非常成熟的双擎变速箱-E-CVT变速箱 ，初段加速就有点像电动车了
，只有电机的介入，让你获得一定的推背感的同时 ，速度在不知不觉中就上去了
。

以前你可能会说丰田车开起来太沉闷了
，甚至很多人调侃丰田是中老年座驾。现在已经很少有人这么说了，TNGA除了带来外观上的年轻化外 ，驾驶上更是有着符合外观的调性 。除了初中段加速比较猛外
，RAV4荣放底盘的调校也偏欧系，并不像以往日系表现的“软绵绵”的 ，而是像欧系车一样给人以韧性的感觉
，各种颠簸路面都能够轻松应对
。

悬架调校其实是偏硬的，所以这辆车的路感比较清晰。再加上它的方向盘比较重手 ，确实让人有种这是一辆运动型SUV的错觉 。不过丰田还是在运动和舒适中找到了平衡，RAV4荣放更像是一次质感的升级
，而不是偏绝对的运动化
。

此次试驾的车型虽说是双擎版本，但比起汽油版来说 ，它没有增加操作难度
，双擎很难让人察觉到它的存在。作为驾驶者，你只要握住方向盘 ，剩下的平顺性 、燃油经济性
，交给丰田这款2.5L双擎系统就好了 。

仅仅是从驾驶来看，RAV4荣放其实涵盖了20-40岁的用车人群 ，只要你不追求极为强烈的加速感、运动感
，那么RAV4荣放就是你的菜。对此不以为然的小伙伴先不要否定了，在试这辆车的同时 ，我也试驾了福特锐际
，2.0T+8AT+四驱，速度
、操控确实挺让人着迷的
。当时我也在想 ，肯定买锐际啦！

旁边的编辑说了一句：等你成家立业之后就知道买哪台了。瞬间人就像顿悟了一样，现代人的生活这么艰难
，要还车贷、房贷，小孩子上学的费用 ，父母养老的费用
，都像重担一样压在身上 。有时候车子的保养费用 、燃油费用，真的有可能成为压倒骆驼的最后一根稻草
。

图为激烈驾驶后油耗

RAV4荣放2.5L双擎一整天测试下来 ，综合油耗不过5.6L/100km
，跑高速就更低了。一年下来和那些油耗高的紧凑型SUV相比，油费相差就大几千了 。更何况丰田出了名的开不坏 ，维修
、保养费用都很低
。这么看来RAV4荣放是不是就很值得购买了。

眼光更长远一点
，想到3-5年后再换车，是不是该考虑一下保值率了 。日系车的保值率普遍高 ，丰田车系3年保值率普遍在75%左右
，5年以后普遍都还有50%
。RAV4荣放作为紧凑型SUV中扛把子的存在，保值率只会比平均值高。买RAV4荣放 ，想换车的时候都不会那么亏 。

当然，抛开驾驶、保养 、保值率等方面
，RAV4荣放首先得是一辆舒适的车，它的空间要满足家庭用户的需求
。RAV4荣放长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距达到了2690m ，相对于旧款车型来说宽度和轴距都有所增加。

对比竞品车型
，RAV4荣放的尺寸数据虽然不能占有绝对的优势，但是它具体的空间表现是能够令人满意的 。前排
、后排头部空间都有充裕的空间 ，后排腿部的空间超过了2拳
，在这么多紧凑型SUV中可圈可点。后排中央位置由于排气管的布局，会有小小的隆起幅度 ，这大概是唯一不能让人满意的地方了
。

除了乘坐空间外
，荣放随处可见的储物空间也是很好满足了家庭用车。空调下方的储物槽、扶手箱 、手套箱的容积还是挺大的 。

RAV4荣放后备厢还是很规整的，储存大家行李问题不大 ，由于是顶配车型
，还有电动尾门功能
。加上离地高度并不算很高，所以RAV4荣放装载物品还是很轻松的。

TNGA架构下的车型的配置是非常厚道的 ，RAV4荣放全系标配8气囊
、主动刹车、车道偏离辅助等配置，可以说荣放的买低配
，配置就已经很丰富了 。如果想追求更好的享受，可以买高配 ，真皮座椅 、座椅加热
、车身雷达、电动尾门等等配置会随之增加
。

丰田的内饰也在朝着年轻化的方向前进
，比起老款车型已经有了很大的进步，但仍然被一些小伙伴吐槽。比如RAV4荣放的中控屏常常被吐槽为老式电视 ，显得很笨重 。虽然如此
，但也不会影响日常的使用，中控屏内的功能还是很齐全的 ，导航 、娱乐两不误
。（仅此而已
，车机跟自主品牌相比还是差很多）

总的来说，RAV4的内饰并没有太多的惊喜 ，整体上略显粗犷
，车机系统也中规中矩，除此之外再没有值得诟病的地方了。或许在丰田的理念里 ，实用性才是唯一需要营造的东西，反而它瞧不上花里胡哨的东西 。RAV4荣放内饰的评判就交给大家了
，毕竟审美因人而异
。

最后才来讲外观的设计，因为大部分人对丰田近些年了激进的设计已经逐渐适应了。相比“令钣金师傅颤抖的C-HR/奕泽
” ，RAV4荣放的外观其实要耐看一些 。其格栅造型来自于FT-AC概念车
，新一代汉兰达也将采用此造型。

眼睛是心灵之窗，荣放在大灯方面 ，采用远近光一体的的设计
，细看之下整体的做工十分精致，而“C”型的LED日间行车灯在点亮之后有着不错的显示效果
。

从侧面看上去 ，依然遵循了整体的设计思路
，腰线平直且有一定的上扬趋势，塑造了一个前倾的造型 ，看上去更加动感而有气势；黑色的轮眉和非圆形的外扩轮拱增添了一丝野性
，同时有助于减少剐蹭。

在尾部设计方面也是大量采用了平直的线条，层次分明 。中间的镀铬饰条将尾灯衔接在一起 ，起到拉伸视觉效果的作用，而双边双出的真实排气管为整个尾部再增添了一些气势
。

虽然RAV4荣放的外观存在着比较大的争议
，但丰田还是拿出了比较大的诚意，做工各方面的比较令人满意。如果你再多看两眼 ，就会发现它也不是那么难接受 。

丰田还是原来的丰田
，在造车上还是讲究全面以及均衡
。RAV4荣放这款车虽然没有让人惊爆眼球的亮点，但各个方面加起来 ，铸造了人们该买的车型的样子。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

借着国庆前的时间，我终于借到心心念许久的全新?Rav4荣放
。毕竟是上一代的资深老车主 ，对这个级别的车型有着很深入的理解。

那这一代出自TNGA-K平台的Rav4荣放表现如何？我在北京长测了5天双擎2.5L的顶配车型
，会通过城市通勤、郊区跑山
、油耗及日常实用性等各项表现来细说 。

平台升级：与ES、亚洲龙看齐

TNGA架构小编就不多赘述了，网上已经有许多详尽且专业的解说
。而想提到的一点 ，大家看到满街跑的老款Rav4荣放
，是与当时的卡罗拉共用平台。

全新的荣放则是与雷克萨斯ES 、丰田亚洲龙等车型共用TNGA-K平台，这相当于整车的结构
、底盘是往上提升了不止一个级别 。不难看出丰田对Rav4的重视程度 ，毕竟这是一款在全球销量都扛扛的车。

城市通勤：即使堵车也舒适

荣放的应用场景大部分都是在市区，我也是头一回在北京城长时间开车
，先允许我感叹一句，真的太堵了
。

说到堵车 ，必定关心油耗。虽说在凯美瑞上体验过双擎
，但还得长时间开上几天才能深入地体会到双擎的强大 。

双擎：强劲的低速工况

车辆的电池通过能量回收，在车辆滑行及发动机运行的时候对电池充电
。

电池在这套动力系统中有至关重要的作用 ，最大的优势之一就是节省油耗。堵车的时候
，基本上全靠电机在产生动力，让发动机躲避了最恶劣的工况 。所以晚高峰堵车一两个小时 ，荣放表显的油耗依旧是六点多升
。

那另一个最大的优势
，必定就是动力了。数据上，这台2.5L自吸发动机最大马力178匹、最大扭矩221牛·米 。四驱版是前2电机 、后1电机的电机配比 ，加上电机后整套动力系统的综合功率为222马力
。

在中低速需要急加速的时候
，系统是电机先行。在需要超车
、并线的时候，就知道电机真香了 。三个电机瞬间的扭矩输出能迅速帮助你完成最关键的那一脚加速 ，想加塞的人还没反应过来，你的超车并线已经完成了
。

高速一个字：稳

因为我们这个职业的关系
，整天都会开着车跑高速，所以车辆高速的表现会很影响我心中的评分。老款荣放高速的底盘表现着实不尽人意 ，这是过去日系车的属性
，也不怪哪个品牌哪款车 。

新荣放的底盘表现是让人挺惊喜的，第一个优势是上面提到过的TNGA-K平台 ，车辆的重心降低了不少
，这无论是在操控还是高速巡航的稳定性上，都是先天的优势。

第二是装配了新升级的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统
。这套悬挂大家都很熟悉了 ，在荣放体验下来
，它的调教我理解为七分舒适 、三分运动，高速巡航的抓地力也很充足 ，打破了我对日系车不适合高速巡航的一贯想法。多提一点
，ACC全速域自适应巡航是全系都标配的 。

山路：灵活
、响应迅速，电子四驱加持

试驾几天里面 ，我还刻意抽一天时间把车开到怀柔去跑山
。目的就是看看它的四驱系统与底盘功力到底有多深。

荣放在山路中最突出的是它的跟随性，得益于上文也说过的电机
，还有E-CVT变速箱也很关键 。

这么一搭配下来，使得它在出弯时能迅速获得非常大的扭矩 ，紧接着发动机介入
，速度会有一个爆发，这个加速体感在山路上相当刺激
。

并且有E-Four四驱的加持 ，这是一套电子四驱系统
，反应速度相当快。自动识别车辆当前的状态，提升了后轮的扭矩输出比例 。虽然我在山路上没有极致的体验到四驱 ，但是有四驱的加持确实在延绵的山路中驾驶得更自信
。现在新款的荣放全系配有三种四驱模式
，小编引用一张丰田官网的图，大家了解起来就很清晰了。

底盘上 ，作为一台SUV来说我觉得是满意的 。它在快速过急弯的时候支撑性会欠缺一点
，悬挂初段到中段会偏舒适，后段的支撑会硬很多
。这也能理解 ，毕竟是城市SUV。其他在中高速弯的表现我还是相当满意的 。整体下来，周末郊区游一下
，开荣放去跑跑山是挺享受的。

细节：还是很懂?

除了上面说到的硬件，车内空间使用的便利性以及一些细节也很重要
。

方向盘左侧的小储物格和扶手箱上的这一横储物空间 ，是真的太好用了
，放一些票据还有杂七杂八的小件，要用的时候随时能拿出来 ，不用翻箱倒柜地找。并且上面原厂自带防滑脚垫
，这个贴心程度，点赞 。

足够多的充电接口 ，挡把前方一个点烟器电源接口和数据线接口
，中央扶手箱里也有一个点烟器电源接口，后排还有两个2.1A的USB充电接口 ，自驾游满载5人出门都不担心会抢着充电
。

尾箱开口够低
，也有一部分归功于TNGA架构的低重心，并且可以看到门槛是没有凸起 ，与内部空间是齐平的。这几天频繁搬运行李箱的感受，真的是可以把箱子从里面一直拖出来甩到地上
，少了抬行李这个步骤还是挺爽的 。

总结：打一个高分，却想要更多

可能我夸了荣放这么多 ，会怀疑我是不是有车主情怀导致不理性
。其实并不是
，在三大件上，新一代荣放不仅是让我满意 ，还有不少的惊喜。很好地满足我城市、高速 、自驾游的需求 。偶尔需要激情填补生活的空白
，它的运动性也足以兼顾
。

唯独就是想要更高的配置，毕竟这台都是顶配车型了 ，座椅通风
、并线辅助这些基本功能还是得配上。还有中控大屏
，除了媒体和360度影像，其余会使用的功能真的不多 。期待能早日加上CarPlay或者其他在线车机地图 ，把屏幕利用率提高起来
。

那说到推不推荐！小编肯定是推荐的
，但记得双擎版更香。25万的价格，油耗表现、日常使用便利性 、驾驶感受等方面都是物超所值的 。那刚才说到的配置……？管它呢 ，哪有车是十全十美的，驾驶才是头等大事
，开起来够香就完了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

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