谁做空了汽车股？

似乎，汽车股狂欢突然被“叫停”了。经过长达一周的狂欢，汽车股11月11日连续第二日大肆回调，如果不是11月首周总体暴涨5600亿市值以及单股超过10%涨幅，汽车股又将成为翻绿大盘的重灾区。

汽车预言家统计显示，11日早间，A股集体低开，沪指跌幅0.18%；深成指跌幅0.49%；创业板跌幅0.38%；上证50跌幅0.01%；沪深300跌幅0.33% 。从盘面来看，市场板块出现轮换，此前表现不佳的基建、水泥、煤炭以及新冠疫苗概念等板块纷纷飙升，前期势头较佳的科技、汽车股大肆回落，已连续两日回调。

截至今日半日收盘，比亚迪股份跌10.35%，长城汽车跌9.93%，广汽集团跌5.39% ，吉利汽车跌4.51%，北京汽车和雅迪控股跌超3%，华晨中国跌超2%。不过，实现美股IPO的三家新造车企业小鹏、蔚来、理想与低点相比暴增超20倍。

不过，飙涨浪潮并未持续太久，后续增长动能乏力。对此，有声音认为，经济基本面难以支撑大盘3400点进入牛市，回调是大盘自我调整规律；也有一种声音认为，新冠疫苗概念股与原油开始吸金，机构资金难以高位回流汽车；更有一种声音认为，美国大选落定已经开始正向促进资本市场。

汽车股为什么会涨？

数据显示，11月首周，国内汽车股全面飘红，连续四个交易日快速上涨。在此期间，比亚迪市值突破5000亿元，坐实国内汽车第一股，与此同时，电池供应商宁德时代市值也已超过6000亿元。此外，美股市场的三家中国新造车企业也收获高额市值攀升，理想、小鹏、蔚来市值纷纷超过1500亿、1700亿、3700亿。

对于新造车企业乃至纯电动车企业市值的增长，业界似乎并不意外，更多声音认为是由于特斯拉的带动作用，将科技、电动融入汽车制造，以至于全球对汽车企业进行重新估值。但是，特斯拉的拉动作用早已显现，自2020年5月开始，特斯拉就已出现抬头态势，因此拉动国内汽车股增长的并非特斯拉。此外，美国大选已经落定，根据前期演讲以及相关动作，拜登当选利好新能源汽车发展，受此影响，新能源汽车股向好发展。

对于汽车股长达一周的快速增长，汽车预言家通过梳理相关信息后发现，10月29日经过审议的《十四五规划建议》与11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。两份文件落地，意味着未来发展方向不变且坚定。

《十四五规划建议》中，将新能源汽车列入发展战略性新兴产业的关键一块，推动先进制造业集群、培育新技术、新产品、新业态、新模式。此外，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变也是十四五规划建议中全面促进消费的关键环节。

对此，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示：“过去，我们补贴的是制造，国外补贴的是消费，‘推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变’，预示着补贴正向消费端转移，并不只是针对消费初端（购买环节），是更加深入消费的过程。 ”

此外，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》主要从关键技术攻关、充换电加氢等基础设施建设、鼓励国际领域合作、对公共服务领域政策支持等四大领域展开。在针对新能源汽车未来发展趋势、总体思路部署以及人才队伍建设时，均提到了电动化、网联化、智能化三化等概念。根据规划，到2025年新能源车新车销量要达到新车销售总量20%，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

虽然到2025年新能源汽车销量占比新车销量，较征求意见稿降低5%至20% ，但在高度自动驾驶、智能网联、公共领域公车全面电动化、燃料电池汽车实现商业化等配套都提出任务和措施。在业内看来，两份文件已经从生产制造端到消费使用端为新能源汽车全生命周期做出规划，随着传统车企在电动化层面的成果陆续推出，因此利好汽车股股价上涨。

汽车股盈利能力被沽空

在业内看来，汽车股回调一方面是受大盘规律影响，相关从业人士指出，牛市前的大盘回调已经成为资本规律，3400点便可认定进入“牛市”，但目前牛市缺少经济基本面支撑。根据国家统计局经济数据，前三季度国内生产总值722786亿元，同比增长0.7%，从产业来看，规模以上工业企业是前三季度的核心增长动力，从增长结构来看，整体增长尚不平衡。

针对这一问题，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤在接受汽车预言家采访时指出，汽车股大肆回调受获利沽压影响。

汽车预言家梳理20家A股上市车企三季度报发现，盈利能力与营收、销量增速不成正比，与此同时，利润增长的构成，既包含车市销量回暖带来的数量带动，也包含精细化运营下的财务结构改善，更包含非经营性的利润流动补充。这意味着，企业息税前利润率已经受到市场影响。

举例而言，广汽集团前三季度实现营收428.46亿元，同比增长0.38%，净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；长城汽车前三季度营收621.43亿元，同比增长1.05%，净利润25.87亿元，同比下降11.32%；上汽集前三季度营收4986.6亿元，同比下降14.8%；净利润166.5亿元，同比下降19.9%。

从车市基本面看，虽然车市业绩逐渐改善，上市车企第三季度财报表现也在进一步好转，但由于前期总体基数偏低，导致全年业绩相比2019年仍有一定程度的下降。部分车企在扣除非经常性损益的净利润后，亏损幅度进一步增大，这意味着，这一部分车企的主营业务依然没有实现实质性好转。

同时也要注意到，头部车企在第三季度迎来不俗的业绩表现，从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况，上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。

因此，在汽车高走的时候，外界对于汽车股股价是否高估仍有着不同的结论，有人认为股价符合目前业绩预期，但也有投资人认为在政策、特斯拉效应之下，汽车股估值存在泡沫。

“炒出来的股价与真实估值关联不大，不必在意 ”

汽车预言家注意到，自进入11月第二周开始，大批资金开始流向新冠疫苗、原油等板块，基建、水泥、煤炭等板块逐渐抬头。

对此，国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示：“从整体盘面来看，受到多种外部因素影响，资本市场里的资金流动性更强，机构资金进入收缩状态。

当内外部条件趋于稳定后，机构资金开始流入市场，但由于市场变化，机构资金开始分流。而在此期间汽车已经接近高位，没有一家机构愿意高位接盘，对于机构而言，汽车股泡沫较多。”

从过去几年来看，汽车股长期处于低估值状态，重资产、传统制造、盈利能力较低，但今年风向变化，汽车成为大消费的重心，同时也拉动配套科技板块增长。在张欣看来，目前，是资本市场重新评估汽车股估值的阶段。

张欣表示：“炒出来的估值没有意义，脱离实体炒概念对于汽车股而言无一利好。相对于跨国车企的稳定性来说，以特斯拉为首的一众电动车企，在传统制造环节的能力相对薄弱，在某个环节的供应链体系距离跨国车企还存在很大的差距。单靠外部环境托起来的虚高泡沫，不必过度在意。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就连一直信奉低调行事的优秀企业家们，都忍不住站出来说话了。

11月9日，魏建军在一场公开研讨会上提到，长城汽车目前的市值被严重低估，资本市场还没有发现我们的价值。

魏建军抛出这样的言论，恐怕是出乎多数人意料的，因为自今年7月1日开始，长城汽车A股已经从7.7元/股一路飙升到如今的26元/股，A股市值最高突破2500亿元，涨幅接近200% 。

尽管如此，魏建军仍然坚持认为长城汽车被严重低估，他给出的理由如下：企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的。从汽车企业来讲，我们供应链掌握在自己手里，大部分核心在手里；我们拥有技术储备、研发的生态，甚至包括独有的组织生态。包括从营收层面考虑，长城汽车没有投资营收，每一分营收都是长城汽车主业挣回来的。

无独有偶，全球最大的汽车制造公司掌门人丰田章男似乎对特斯拉市值超丰田颇有微词，11月6日，他在网络发布会上公开评论道：“他们（特斯拉）并不是真的在制造东西，人们只是在购买配方，丰田拥有的是厨房和厨师，我们能做真正的食物。 ”

受新冠疫情的冲击，丰田汽车2021财年第二财季（2020年7-9月）显示，其营收和净利润均下滑11.3% ，尽管如此，净利润仍然高达4705.25亿日元（约合44亿美元），而特斯拉自诞生以来仅仅实现了5个季度的盈利，2020?Q3净利润也只有区区的3.3亿美元，新车年交付量不足50万辆，市值却已经是全球第二到第五大汽车公司总和了，传统汽车的巨头们怎么不捉急？

不同的上涨逻辑

11月5日，中国品牌汽车股全面飘红，这是一周之内的第4个上涨交易日。至此，比亚迪市值突破5000亿元大关，涨幅超300%，稳坐中国汽车上市公司NO.1，傲视戴姆勒奔驰；蔚来涨幅超900% ，秒掉宝马、上汽、本田，就连刚刚上市几个月的小鹏、理想竟然超越了起亚、广汽集团。

长城汽车自魏建军发出“命悬一线”的灵魂拷问之后，在短短4个月内，A+H股总市值超越位于第三名的上汽集团，同时，上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风汽车、江铃汽车等优质股也纷纷走高。

那么，为什么魏建军还要抱怨资本市场没有看到长城汽车的价值呢？?这是因为，以长城为代表的传统车企们和以特斯拉、蔚来为代表的新势力们，内在上涨逻辑不同。

大家都熟悉长城汽车今年7月份以来搞出的一系列的骚操作，一方面开启了新一轮的产品攻势，长城炮、第三代全新哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉白猫、好猫，纷纷刷屏网络的同时在销售终端得以大卖。

另一方面，长城加强在新能源、智能网联方向的前瞻布局，蜂巢能源、氢能技术中心、自动驾驶平台“i-Pilot智慧领航”逐渐走进公众视野，尤其蜂巢能源自今年4月开始，装机量已经连续5个月同比快速增长，获得法国PSA总量7GWh的动力电池大大单，并率先发布无钴电池，意欲取代磷酸铁锂和高镍三元电池，野心很大。

疫情过后，市场出现恢复性增长，长城汽车抓住机会转“危 ”为“机” ，快速实现业绩回暖，让资本市场看到了其增长的潜力。刚刚过去的三季度，长城汽车实现营收262.1亿元，同比增长23.6%，净利润14.4亿元，同比增2.9%；销售业绩方面，10月份，长城汽车总销量达到了13.5万辆，同比增长18%，再创月度新高。

汽车产业成为后疫情时代拉动内需、实体经济制造业回暖的重头戏，曾经因重资产运营、变现慢、利润增长慢的汽车板块重新走进了资本市场的视野里，以长城为代表的优质股出现了难得一见的水涨船高。

但是，长城汽车们，与美股屡创新高的蔚来、小鹏、理想等新势力相比，仍然显得有那么一丢丢的落寞。

在全球资本的狂推之下，汽车股出现了严重的一边倒，那就是尚处幼年阶段的造车新势力在资本市场大放异彩，不费吹灰之力轻松秒掉百年传统车企。

有人说这是以特斯拉为代表的智能科技公司对传统汽车制造公司的降维打击，有人说特斯拉/蔚来们的真正价值在于改变了传统汽车的销售模式，把自己由传统制造企业变成了运营和服务用户的企业，也有人说这是资本市场的恶意炒作，泡沫破裂是迟早的事情。

Anyway，资本市场厚此薄彼，已然成为汽车从业人员最难解释清楚的玄学之一，恐怕在接下来很长一段时间内，仍然会持续引发讨论。

传统车企的锅

所以，看出来了吗？市场上的长线资金、主力控盘者热捧的是那些能够代表未来的新能源、智能化、科技出行产业，他们对重资产运营的传统汽车制造商，没有兴趣。

这也是传统汽车跨国巨头们纷纷转型科技出行公司的最重要原因。

大众集团是最激进的代表，甚至拿出了与Model?3相媲美的ID.3、ID.4，但资本市场似乎不太感冒，CEO赫伯特·迪斯自曝反复地向公司内部员工讲述诺基亚被苹果替代的例子，“失败的硬件制造商注定被更灵活更擅长技术的后起之秀淘汰。”

传统车企这头大象转身真的就这么难吗？确实很难。

比如，传统出身的产品经理们不可避免地受到既有产品思维惯性的制约，即使有大胆的想法，也很可能会被大公司的层层审批所磨灭，硬件制造商出身的产品部门往往会低估软件赋予产品的价值。另外，产品策划部门也没有去思考售后体验和商业模式的问题，毕竟他们的任务是只需要拿出一款性能卓越的产品。

大众集团、美国传统“三巨头 ”还不得不考虑董事会或工会的意见，因为目前阶段还没有谁能确保新能源、智能网联方向或遥不可及的无人驾驶领域的投资，能够拿得出确切的相当规模的商业回报。但是，小步前行或试点投资，根本不可能在以上任何领域取得突破。

传统车企技术优势领先，在变革中也未必是一件好事，最典型的例子就是国内新能源市场催生了一批“油改电”车型，随着新势力产品的交付，油改电已经被消费者抛弃。同时，越是技术强悍的传统车企，越不免引发企业内部资源的争夺，毕竟现阶段还是燃油车在挣钱。

看到这里，是不是对魏建军提到的“企业最大的价值是生态，长城的生态是最好的”有了更深刻的理解？传统车企的操盘手们，比谁清楚问题的症结所在，今年7月份，魏建军在内部公开信中提到对长城汽车进行管理机制、体制文化变革，把每一款新车、每一个品牌都当作一家创业公司，让这个组织直接面对用户（客户），直接面向市场。

简单来说，要在组织架构层面实现两个打通，一是品牌、商品企划、研发打通，一是作战单元的打通，形成一个个作战群、作战单元、作战团队，让听得到炮火的人做决策。

传统车企变革的大幕已经正式拉开，没有哪一家巨头愿意眼睁睁地看着自己被边缘化，“魏建军们”已经表现出了强烈的危机意识，对他们来说，只有快速行动起来才能捍卫正在被新物种侵蚀掉的权益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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