4月份二手车价格出现不同程度震荡

4月份二手车价格出现不同程度震荡

燃油车保值率下滑
，新能源车保值率上涨

零部件短缺、车企停工减产 、新能源车型涨价……多重因素影响下，汽车市场产销数据不及预期 ，而作为居民消费晴雨表
，二手车的价格和流通量也发生了些微妙的变化
。

目前二手车市场的处境，以及不同品牌的受影响程度。燃油车保值率有所下滑 ，但新能源车保值率却持续上涨 。

日系车保值率依然态势凶猛
，

新能源车保值率理想ONE表现亮眼

受“断供
”等多重因素影响，二手车市场保值率也有着不同程度震荡
。分级别来看 ，中大型SUV是唯一保值率同比上涨的车型级别
，MPV车型保值率稳定，其它级别车型均有不同程度下滑。

车型保值率排名前三分别为：中大型SUV保值率76.2%；MPV保值率为75.1%；中大型车保值率为72.6% ，三胎政策影响下“大车”明显更值钱 。

分品牌来看
，保时捷以94.3%的保值率获得豪华品牌保值率冠军，雷克萨斯和奔驰位居二
、三名 ，DS、特斯拉 、林肯三个品牌则表现不佳，保值率均未超过60%
。

合资品牌（主流海外品牌）保值率中
，日系态势凶猛，本田
、丰田和三菱占据了前三名 ，标致、雷诺 、雪铁龙等法系车则表现不佳
，成为“倒数三兄弟 ”。分析来看，日系和法系保值率对比 ，与其新车市场销量也直接正向关联 。

自主品牌保值率层面
，五菱
、宝骏、奇瑞品牌保值率涨幅较大，相反 ，长安品牌保值率则降幅较大
，而荣威 、比亚迪等传统厂商的保值率目前要高于蔚来
。

值得一提的是，造车新势力厂商里理想品牌表现亮眼 ，旗下理想one在国产豪华SUV保值率榜单里位居第三。

此外
，新能源小微型车在保值率榜单中也有较高的上镜率 。具体来看，在1年车龄的保值率榜单中 ，宏光MINIEV
、欧拉好猫、小蚂蚁 、零跑T03等多款小微电动车车型均以优异保值率成绩入榜，但作为对比
，在3年车龄的保值率榜单中，仅有欧拉黑猫等个别车型依旧坚挺
。

这也表明 ，凭借产品性价比高、售价低等优势
，新能源小微型车拥有一定的市场保有量，且在短时间使用周期内受到消费者欢迎 ，但随着车龄增加
，车型续航不够
、配置不足等劣势也慢慢显现出来。

业内人士分析认为，在疫情和供应链压力下 ，汽车经销商的业务陷入大幅下滑困境
，由此导致消费难以释放，具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞 。但厂商在生产环节通过一些 “保供
”措施能够缓解供应链压力 ，或者通过创新销售策略的形式
，使其品牌在二手车市场保持较为稳定的二手车价格，同时品牌溢价支撑 ，也能够具备抵御一定时间库存压力的能力。

产品力提升及供需格局变化，

推高新能源车保值率

在二手车领域
，跨区域流通一直是行业痛点
。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的“渠道管理” ，不存在串货的问题
，但目前二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。

针对二手车市场消费活力，国家层面正释放出加速信号 。新修订的《机动车登记规定》正式实施 ，其中包含 “推行申请资料和档案电子化 ”的内容
，显著改善了二手车市场消费环境
。而随着限迁 、税收
、产权登记制度等方面的阻力破除，二手车消费潜力也将在近期得到释放。

在二手车市场 ，新能源汽车由于车辆动力总成、电池系统的检测标准尚未成熟
，检测配套设施不完善，交易流通顺畅度在一定程度上受阻 ，这也导致其绝大部分车型保值率与燃油车相比仍有一定差距 。

但这一局面正在悄然改变
。从二手车市场保值率榜单上可以明显看出
，新能源品牌和车型的保值率有着显著提升，从新能源主要车型1年和3年车龄保值率的数据来看 ，保时捷仍然“一骑绝尘
”，旗下Cayenne插混车型和Panamera插混车型分别以97.6%和86.4%的保值率
，登顶1年和3年车龄保值率榜首。

业内人士分析认为，一方面随着新能源市场份额的扩大 ，产品力的逐年提升以及供需格局改变
，新能源车在二手市场也在不断受到认可；另一方面，电池原材料涨价 、疫情等因素 ，推动新能源汽车价格上涨
，一车难求也导致二手车保值率提升 。

2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

新能源车能不能买

随着环保意识的增强加之相关利好政策的出台，新能源汽车成为越来越多用户的选择 ，自2016年以来中国新能源市场规模稳步增长
，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆 ，在二手车市场逐渐占有一席之地
。

一
、新能源二手车或成二手车交易市场“活跃分子”

新能源二手车换车周期比燃油车更短
，在新能源二手车交易市场中，A00级车型成为主要交易车型 ，占比可达到65%左右，交易价格主要集中在5万以下
，但5-8万区间的比例日渐变大，反映出用户逐渐能够接受偏高价格的二手车。

华东地区成为最大的交易市场 ，占据了新能源二手车市场的半壁江山
，此外，二手车市场流通的新能源汽车使用年限普遍在2年以下 ，置换周期相比燃油车更短 。天天拍车所发布的《新能源二手车数据报告》显示
，13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是 ，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出
，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出，这体现出新能源短周期的特点
。

新能源二手车市场的逐渐成型 ，估值体系的逐步完善
，在二手车交易市场份额稳步增长，给观望新能源二手车市场的消费者吃了一颗定心丸 ，尤其是在限号的城市，选择二手新能源车的确 “很香 ”。

二、保值率仍为用户关注核心焦点

保值率一直是新能源车的话题中心
，用户对于新能源二手车的关注点自然更不会逃脱保值率这一核心 。尤其是在目前新能源保值率对比燃油车普遍较低的情况下，提升新能源保值率显得尤为重要。

在5万以下的新能源二手车欧拉黑猫凭借自己一年75%的高保值率获得了8.73的热度指数 ，在电池质保方面略高于国家标准
，保证在8年之内或者行驶15万公里之内可以进行免费的换修，缓解了部分消费者对于二手新能源电池问题的忧虑 ，此外
，欧拉黑猫快充半小时，续航301Km ，减少消费者用车焦虑
，独特的外观设计获得青年群体的一直好评，达到4.56的口碑高分
。

在5-10万价格区间的新能源二手车 ，保值率最高的为比亚迪 秦新能源
，一年保值率为62.98%，虽明显低于同品牌下燃油车保值率 ，但在新能源保值率明显低于燃油车的大趋势下，该车已是优胜者
，这也是它能持有8.73的热度指数的原因之一。最新的家族设计语言，丰富的配置 ，电池组8年/15万公里的质保
，至少400km的续航能力，价格实惠续航够用的特点为其攒够了吸引力 。

在10-20万价格区间的新能源二手车 ， Aion S和小鹏G3无论是在保值率 、电池质保
、续航能力还是热度指数方面基本旗鼓相当
，而小鹏G3在外形设计上更加年轻化，吸引力更多年轻消费者 ，Aion S作为传统车企产品
，优秀的品控和车辆架构是他的卖点
。Aion S的快充慢充时间则都要比小鹏G3更慢，这或许是Aion s口碑评分低于小鹏G3 的原因之一。

特斯拉MODEL Y在20-50万的新能源二手车电动汽车中占据保值率榜首 ，特斯拉的品牌魅力以及消费者对它的渴求致使它的价格居高不下
，即便是二手车也不例外 。MODEL3/ Y的品牌力，优异的性能以及驾乘感受使其在二手车市场的热度指数要远高于小鹏和蔚来系列 ，蔚来的电池组质保条款（仅首任车主不限年限/里程）无疑劝退了很多二手车消费者，但随着蔚来BaaS的电池租赁模式愈发成熟
，车电分离的用车模式被更多消费者认可后，蔚来的二手车保值率势必会有所提升
。

在50万以上100万以内的新能源二手车中将MODEL X与红旗E-HS9进行对比 ，MODEL X的保值率要高于红旗E-HS9
，这主要得益于特斯拉的品牌力和产品力，此外 ，MODEL X的电池质保以及续航能力更具优势
，综合诸多方面MODEL X能够获得9.05的热度指数也不足为奇了，红旗E-HS9作为自主品牌智能纯电汽车的“新秀
”能够具备75%的保值率和8.31的热度指数已实属不易。

新能源二手车消费者多怀顾望的两大主要原因在于保值率低、售后服务（尤其是电池的维修保养）无保障 。由于保值率是汽车产品力和品牌力的综合体现 ，因此各大厂商为加速新能源二手车的流通
，提升市场活力纷纷推行不同的保值政策
。2018年腾势发布认证二手车品牌“心安二手车”，搭建全面的二手车检测和售后服务；

2019年8月 ，威马汽车发布了国内首个官方直营二手车品牌
，构建威马“四直 ”模式不仅提升产品的保值率，进行官方修复也为消费者提供延长质保的官方二手车购车服务 ，形成新能源闭环。

随着新能源汽车的普及保有量的提升，电池储能技术的不断突破
，残值估值体系的完善，电池回收产业链的不断跟进 ，各厂商的保值 、售后服务营销策略无疑都是在为提升新能源二手车残值做努力
，尽力让消费者“买的安心 用的放心
” 。与此同时，消费者也需要理智消费根据自身的用车需求综合考量选购新能源二手车 ，适合自己的才是最好的
。

易车讯 近日
，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力
、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购 、置换、租赁
、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考 ，从而降低业务风险
，提升经营效率 。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制 ，不仅制约了交易量的增长
，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标 ，这次提出的“周转指标 ”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”
。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎
，甚至表示“来晚了
”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件 ，包括了二手车和汽车金融等方面 。我们的消费环境仍有待改善
，努力的方向我们认为应是“抓源头 ”，从厂商端开始 ，落实企业主体责任
。这也是新势力品牌 、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期
，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常 。另外 ，由于买卖双方都已经适应了“原地过年
”
，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞
。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少 ，价格上涨交易量下降
，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型 ，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作” 。中大型SUV的价格涨幅最大
，反映了汽车市场分化的特征
。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌
、新能源车 。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高 ，但是高价却抑制了交易量的上涨
，不利于品牌扩大规模和市场份额
。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华 ”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱 ，国产车型和进口车型齐头并进
，新车产品品质明显提升 。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显 ，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上
，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少 ，目前二手市场主要流通的是ix25
，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特
。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的 ，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大 。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见
。冬季通常不是体育赛事的旺季
，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会 ，一个是中国女足。汽车厂商中
，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度 。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中 ，上汽大众的途昂 、途昂X
、别克的昂科旗保值率表现亮眼
。在这个价格段下
，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫 、白猫车型近期遭到了消费者的投诉 ，虽然厂商声明并未停产
，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待 。再结合之前欧拉好猫投诉的问题 ，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会
。对于停产停售的车型
，二手车残值多数情况下会大幅“跳水
”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价 ，但这种情况在电动车当中不可能出现 。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险
。当新车供应不足
，延迟交付时，二手车价格较高 ，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售
，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大 。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下 ，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的
。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少
，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场 ，可以先从混动车型开始
，逐步培养用户新的使用习惯 。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷
、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据 ，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地
。

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