1.0T发动机动力会不会太弱？

回家过年是每一个中国人在春节前夕的共同诉求，这也造就了我们举世闻名的春运盛景 。但坐火车回家往往一票难求 ，而乘飞机回家则必须承受价格高昂的全价票
，那么咖哥觉得不如买一台经济实惠的轿车直接开回家省心！

不论大家接受与否，为了应付日益严峻的环保要求 ，小排量发动机这几年也在以势不可挡的趋势快速普及
，抛开传统观念来看，搭载3缸机的车型在动力 、舒适方面并没有逊色太多 ，同时它们的性价比与燃油经济性也很不错
。今天咖哥就给大家介绍一款搭载小排量动力的轿车
，来自上汽通用别克的英朗，其售价区间为：11.59-14.39万元 ，那么搭载1.0T小排量动力能否满足日常家用？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好分析一下。

外观及内饰亮点

现款英朗是中期改款后的车型，采用了别克最新的家族设计
，车头造型更加扁平化，加入了别克家族最新的飞翼式中网造型 ，展翼型HID感应大灯与中网相连 。（配图为：2019款?15T双离合互联精英型?国VI）

车身侧面采用了上下双腰线的设计
，营造出了一定的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4609/1798/1486mm ，轴距为2640mm
。

车尾造型同样与车头做出了呼应
，尾灯造型狭长且流畅，整体造型也比较简洁 ，只是通过多条横向线条也提升层次感。但是后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便
，也只能边吐槽边适应了 。

内饰造型与老款车型基本相同，采用了对称式设计 ，整体造型简洁
，线条以曲线为主，用料和做工属于同级别正常水平 ，只有中高配车型配备了7英寸中控全液晶显示屏和单区自动空调，在配置上现在看的确有点落后
。

仪表盘使用的是传统的双圆形机械式仪表配中央彩色行车电脑显示屏
，显示内容只能说够用。

全系只有中高配车型配备了7英寸中控触控大屏，而最新款车型主要变化在于配备了升级过后的别克eConnect互联技术 ，包括全新设计的车载人机交互界面
，支持以"云"为中心的车联应用与服务，支持Carplay和CarLife手机互联 ，虽然屏幕尺寸不多
，但实用性还是勉强够及格 。

座椅造型和老款车型基本保持一致，除了最低配采用织物座椅外 ，其余车型都采用真皮座椅
，真皮材质并不算很柔软，但质感还是比较舒服 ，对于入门级这样的水平已经算是够用了。

后排座椅材质与前排保持一致
，但缺少中央座椅头枕，好在后排全系车型都配备了独立空调出风口
。

英朗的行李厢容积实际来看 ，内部结构略有些不规整，在放置一些大件行李时
，还是会受到很大的限制，好在后排座椅也支持按比例放倒 ，给出一些多余的空间。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面
，英朗全系搭载了直列3缸发动机，并有1.0T
、1.3T两种动力可选 ，其中1.0T车型的最大功率为92kW（125Ps）
，最大扭矩为170N·m，而1.3T车型的最大功率为120kW（163Ps） ，最大扭矩为230N·m
，全系满足国六排放标准，传动系统 ，匹配6挡手动、6挡双离合变速箱或6AT变速箱 。底盘结构为前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架的组合
。

在驾驶感受上
，咖哥重点说下15T车型，其搭载了1.0T三缸发动机 ，匹配的是6速双离合变速箱，单从动力参数看的确有点单薄
，但你要知道的是这款发动机的动力水平已经超越了上一代英朗的主力销售车型搭载的1.5L发动机，配合初段较为灵敏的油门调校 ，使它低扭的表现能够令人满意
，起步表现比较轻快。

对于一般城市道路的中低速驾驶，这样的动力水平够用 ，而在高速行驶时
，基础排量较小的缺点也显露出来，车辆的再加速能力还是相对要比较弱一些 。变速箱表现中规中矩 ，反应速度较慢
，驾驶员深踩油门后，需要一点反应时间才执行换挡动作
。

相比动力水平 ，对于三缸发动机而言
，大家可能更关心它的抖动情况，咖哥感觉到整车在怠速时对抖动的抑制还是比较不错的 ，虽然车内依然能够感受到抖动，但并不明显
，不会对舒适性造成太大影响。

而英朗的底盘悬挂调校更加偏向运动，在高速过弯时也有着很好的侧向支撑表现 ，但对路面的颠簸过滤并不彻底
，给驾驶员保留了比较丰富的路感，而在通过减速带等较大起伏时 ，悬挂会有一定的弹跳感
，后悬挂的表现更为明显 。

咖哥点评

得益于使用了最近家族式设计，别克英朗的外观颜值看起来并不算低 ，内饰虽然没有营造出豪华感
，但整体做工和用料依旧属于同级别正常水平，而1.0T发动机的动力储备相较老款的1.5L发动机有所提升 ，动力也基本能够满足日常家用需求
，但是在运转平顺性方面还有提升空间
。目前该车渠道现金优惠还是比较大，综合来说如果你就追求性价比及燃油经济性 ，咖哥觉得别克英朗还是一款值得推荐的家用紧凑型轿车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款别克英朗
，售价11.89万起，常州地区现货

车型： 别克英朗 2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI ，裸车购买价9.8万元
，相对比厂商指导价优惠好几万，现在行驶2500公里 ，车主说出用车感受
，其中就有提到：?动力加速很快?；在车辆选择的时候，考虑的就是合资轿车 ，当时只有对比日产轩逸 、丰田卡罗拉
、大众朗逸等
，但是在价格和内饰上面，其他合资车型不尽人意 ，后来就留意三缸别克英朗
，感觉动力性能不错，最后就用9.8万喜提了别克英朗 。

在紧凑型轿车领域里 ，别克英朗算是性价比很高的一款合资轿车，因为性价比高
，所以车主没有纠结三缸发动机，现在行驶2500公里 ，车主是有说出别克英朗的用车感受
，主要是满意和不满意的地方，其中就有包含三缸发动机的表现
。

别克英朗让车主满意的地方：1）首先要谈得就是别克英朗的动力 ，很多人不看好英朗这款车
，就是因为搭载三缸发动机，但是这款发动机是1.3T ，相对比同价位的本田凌派
，那么还是占据优势，最大马力也有163匹 ，不输很多1.4T发动机。从车辆动力表现来看
，加速是很快的，说到抖动情况 ，其实也还好，就是冷车启动时抖动稍微明显些
，但是不影响车辆加速行驶 。2）车辆空间还是可以，这款车长度是4.6米 ，所以即使满载5人
，那么也不会有什么拥挤感，后排座椅表现不错 ，长时间乘坐不会感到累。

3）操控性能好
，方向盘大小合适，在助力系统的帮助下 ，操作起来轻盈
，也没有虚位；配置上面有定速巡航、盲道预警等功能，所以很方便驾驶
。4）油耗还是不错 ，三缸1.3T涡轮增压发动机
，油耗不会比四缸高，从2500公里行驶的情况来看 ，百公里综合油耗是在7.5L左右，主要是在市区里面行驶。5）车辆舒适性不错
，这款车配置四轮独立悬架，通过减速带传递到车内 ，振动都不是很明显
，并且座椅的包囊性也不错 。

别克英朗让车主不满意的地方；1）车辆内饰里面的材料比较差，因为异味严重 ，尤其是天气比较热的时候
，并且内饰塑料感也比较严重
。2）车速快的时候，车内噪音比较大 ，主要就是风噪和胎噪
，需要用音乐来覆盖。3）发动机动力可以，但是冷启动的时候 ，噪音比较大
，这是三缸机的原因吗？

别克英朗厂商指导价在11.59-14.39万元，但是被三缸机拖累 ，所以实际价格要便宜很多，从行驶2500公里的情况来看
，其实这款车还是值10万元，所以车主并不会因为是三缸发动机而嫌弃别克英朗 。

最近笔者从上汽通用别克各经销商处了解到2019款英朗店内现货 ，想在年前买车的小伙伴
，可以抓紧去店里试驾品鉴了
。

2019款英朗指导价从11.89万到14.39万元，该车系上市时间为2019年3月份（2018年12月份） ，是一款4门5座紧凑型三厢车。

这款汽车采用的是涡轮增压的进气形式
，对应的发动机排量分别为1.0T和1.3T，与之匹配的变速箱分别为6挡手动\6挡双离合和6挡手自一体 ，全系对应的最大功率分别为92KW 、120KW
，对应的最大扭矩分别为170N?m
、230N?m 。

2019款英朗该车系的长宽高分别为4609mm、1798mm 、1486mm，轴距为2640mm ，经过我们的试乘试驾
，这款车的内部空间还算宽敞，驾驶感也还行
。

2019款英朗全系采用的是前置前驱的驱动方式 ，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架
，采用的电力助力。

2019款英朗配备的轮胎规格为R15和R16，轮圈采用的是铝合金材质 。在辅助操控配置上来看 ，2019款英朗全系均配备了前后驻车雷达
，其中绝大部分的配置车型都配备了倒车影像和定速巡航，目前全系只有15T双离合进取型和15T手动精英型未配置驾驶辅助影像和巡航系统
。

在外部/防盗配置方面 ，2019款英朗全系目前只有15T双离合进取型没有配备电动天窗
，其余的配置车型均配备了电动天窗。2019款英朗座椅全系采用了织物和真皮这两种材质，全系目前均配备了前/后中央扶手 。

多媒体配置方面 ，2019款英朗目前除了15T双离合进取型和15T手动精英型之外
，其余的配备车型均配备了触控液晶屏，尺寸为7英寸。

目前已临近年底 ，常州上汽通用别克各经销商2019款英朗店内少量现货
，感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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