中国四大车展

中国四大车展包括上海车展 ，北京车展
，广州车展，成都车展 。以下是对其的具体介绍：

1、上海车展：上海国际汽车工业展览又称上海国际车展 ，创办于1985年
，两年举办一届
。2004年6月，上海国际车展通过国际博览联盟UFI的认证 ，成为中国四大车展中第一个经UFI认可的汽车展。

上海车展还以官方网站为平台
，引进世界一流的网上互动多媒体交流与展览技术，举办“网上互动上海车展” ，以高层次论坛配套，组织“中国汽车设计论坛 ” 。

2 、北京车展：北京车展全称北京国际汽车博览会
。2020北京车展将使用北京中国国际展览中心新
、老两个展馆。

中国国际展览中心新馆主要展示国内外乘用车、商用车;中国国际展览中心老馆主要展示国内外汽车零部件及相关产品
，并在老馆设专馆举办“第三届北京国际新能源汽车展
”，专门展示国内外汽车制造商在新能源汽车设计 、制造上的新产品 。

3
、广州车展：作为最具影响力的中国四大车展之一 ，广州汽车展自2003年创办以来
，始终以为汽车行业打造高品质、国际化 、综合性的展览体验平台为宗旨，与行业精英携手共进 ，砥砺前行
，一同见证了中国汽车工业的成长壮大
。

各国车展

1月： 美国底特律车展（North American International Auto Show；NAIAS）

1月： 比利时布鲁塞尔车展（Le Salon de l'Auto de Bruxelles）

2月： 美国芝加哥车展（Chicago Auto Show）

2月： 加拿大多伦多车展（Canadian International Auto Show；CIAS）

2月： 荷兰阿姆斯特丹车展（The European Road Transport Show；BedrijfsautoRAI）

3月： 瑞士日内瓦车展（Geneva International Motor Auto Show）

4月： 韩国首尔车展（Seoul Motor Show）

6月： 西班牙巴塞罗那车展（Salon Internacional del Automovil Barcelona）

7月： 英国伦敦车展（British International Motor Show）

9月： 德国法兰克福车展（Internationale Automobil-Ausstellung；IAA）

10月： 法国巴黎车展（Paris Mondial de l'Automobile）

11月： 日本东京车展（Tokyo Motor Show；TMS）

12月： 美国洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）

4
、成都车展：成都车展作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，成都车展已从国内众多的车展中脱颖而出 ，成为最具人气和吸引力的汽车盛会之一。成都车展的展品范围涵盖各类乘用车与商用车、汽车零部件 、汽车售后相关产品以及各项汽车技术展示和汽车媒体等 。

车展正在没落
，但它永不落幕

[?亿欧导读?]?长城汽车“挥旗南下”，全球化布局再提速。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

长城汽车正“进军 ”第四大汽车市场
。

2020年2月5日下午 ，在第15届印度德里国际车展上
，长城R1-?L3级别无人驾驶，智能网联座舱及智能家居 ，主被动安全技术、电动车专属平台——ME平台，全球首发概念车哈弗Concept?H
，印度首发概念车哈弗Vision2025概念车以及全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。

长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略 ，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗
，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV ，响应印度“清洁印度
”
、“电动化”的发展目标 。

（哈弗Concept?H概念车）

在研发方面
，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资；在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造 ”国家战略 ，建立落实中印***倡导的产能合作
，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势 ，向其他国家进行产品辐射
。长城也计划在印度投资电池的研发和制造
，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。

随着汽车产业不断扩大对外开放、市场持续低迷，不少企业产能过剩问题日益突出 ，主流的中国品牌车企正在加快制定和实施出口和国际化发展战略，加大重点国家市场布局
，积极融入全球汽车产业链 、供应链和价值链 。

长城汽车便是自主品牌出海浪潮中的一员
。

“北上
”又“南下”

2019年是长城汽车全球化作战的元年。

长城汽车董事长魏建军曾表示：“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路 。 ”

值得注意的是 ，在2019年的上海车展上
，长城汽车与来自全球主要市场的30家合作伙伴进行签约，来自俄罗斯
、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表来到了签约现场
。这一举措加速了长城汽车迈向全球化市场的进程。

2019年6月 ，长城汽车“北上”俄罗斯
，落下图拉工厂这一枚“重子
” 。

据悉，图拉工厂项目总投资超过5亿美金 ，投产后工厂总产值超180亿元
，实现利税超30亿元
。据悉，该项目是国内自主品牌在海外涵盖冲压 、焊接
、涂装和总装的首座全工艺工厂。魏建军看来 ，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题
，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战 。

如今 ，长城汽车再度“挥旗南下”，登陆仅次于中国 、美国
、日本之后的全球第四大汽车市场——印度。

今年1月17日
，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司
。待收购完成后 ，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂
，该笔交易也将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成 ，承担长城旗下EV和SUV车型生产。

近年来
，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展 ，并成长为全球第四大汽车市场 。与此同时
，印度政府大力倡导“印度制造 ”“数字印度
”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光
。

早在2016年 ，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营
，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发，目前印籍研发人员已经达到150人。

“征战 ”全球市场

2019年是长城汽车“全球化战略
”的元年 ，而研发和制造是其“征战”全球市场的根基 。

据了解，目前
，长城汽车具备SUV 、轿车
、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；并先后在德国、日本 、美国、印度
、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心 ，涵盖欧洲 、亚洲
、北美的“七国十地 ”研发布局
。?

而继保定、徐水 、天津生产基地后
，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也于今年6月和8月竣工投产，并与江苏张家港
、山东日照、浙江平湖 、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地 ，以及分布在“一带一路
”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。?

2019年
，长城汽车在低迷的车市中，产品
、品牌、科技持续发力 。2020年1月9日 ，长城汽车对外公布了2019年销量成绩
。据其产销数据显示
，在2019年，长城汽车全球销量超过106万辆 ，同比微增长0.69%。虽然与其定下的“107万辆 ”年度销量目标存在1万辆左右的差距
，不过，这已经是长城汽车连续四年销量超百万辆了 。

通过大举海外建厂 ，效果直接在销量上显现
。2019年，长城汽车累计出口6.5万辆
，同比增长38.7%。其中，长城汽车在俄罗斯的年销量同比增长高达458% 。尽管目前出口销量并不高 ，魏建军表示：“要突破利润天花板
，全球化是未来持续盈利必然要走方向。
”

虽然海外销量占比不突显，主要原因是中国汽车产品出口起步大大晚于欧美日韩等汽车发达国家 ，在汽车工业上也拉开巨大差距
，但近年来，中国汽车产品出口额不断提升
。

长城汽车从1997年第一批长城皮卡出口中东 ，作为第一批走出国门的自主品牌
，截止到目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区 ，出口数量已超过60万辆。

“拐点”上的2019

刚过去的2019年
，对于处在国内第一梯队的自主品牌长城汽车，注定是不平凡的一年 。

长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河
。早在2018年这一项目就已经对外披露 ，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司 ”。合资公司将整合双方的技术 、资源和管理优势
，重点发展新能源汽车，并面向全球市场 。?

在搁置一年后 ，2019年11月2日
，光束汽车项目在江苏张家港正式启动
。光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车产品
、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车产品。

智能化、网联化 、电动化、共享化已经成为汽车产业未来发展的重要趋势 。重金投入下，长城汽车显然已经着力布局发展在电动化
、高端化以及国际化
。

过去一年 ，无论是市场还是产品技术
，长城汽车都迎来了重要拐点。

2019年7月，长城汽车以“G往开来 ，为AI出行”为主题
，在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略 。在当天，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里 、百度 ，分别正式签署生态合作协议
，同时与中国三大通信运营商电信
、联通和移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作
。

集结完强大的“朋友圈
” ，长城汽车剑指未来AI汽车出行。过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币
，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品 ，希望提前布局下一个时代 。

（AI极智轿跑SUV哈弗F7x）

据其官方介绍
，未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系 ，在主被动安全技术 、智能互联
、自动驾驶等方面形成领先优势。

“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略
。”魏建军这样说道。

在当前
，在汽车出口红利刺激下，自主品牌应该积极实施国际化战略 ，利用国际资源提高竞争力 。对于长城汽车而言
，除了打好手中的“牌 ”，继续在研发上投入 ，接下来应对国内外市场的不确定性
，需要手起刀落的市场决策
。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有着百年历史的汽车展览正在失去它的观众 ，但它还会迎来新的观众

撰文?/?涂彦平

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

题图?/?郭梦康

CES?Asia永久停办，日内瓦车展难以为继
，法兰克福车展落幕，巴黎车展、北美车展 、纽约车展
、古德伍德速度节、圆石滩车展今年的展会纷纷取消……

这个世界变化太快 ，在2020年之前这里任何一件事的发生都难以想象
，但在过去半年时间，它们全都发生了 。

别了 ，上海CES

7月13日
，亚洲消费电子展（CES?Asia）宣布停办
。此前3月份，因为新冠疫情原本6月举办的CES?Asia曾宣布延期举办。

CES?Asia是CES在亚洲的展会分支 ，同样由美国消费技术协会（CTA）主办
，自2015年落地上海，五年间已经成为亚洲地区前沿科技发展的风向标 ，也是汽车公司很看重的展示新技术的舞台 。

2019年CES?Asia共展示了包括3D打印 、人工智能
、物联网、机器人设备 、可穿戴设备、汽车技术等20个类别的产品
，参展企业达到522家，其中包括60多家全球汽车技术企业
。

CES?Asia官网告别信透露出了撤退的三个理由：疫情仍在继续发展 ，全球经济面临着衰退风险，展会主办方CTA作为一家美国行业组织的身份。

一个不容忽略的信息是
，自2016年，CES?Asia连续四年获得美国商务部授予的“贸易展会认证
”资质 。该认证旨在推动中美两国的贸易往来 ，促进美国的出口并提升美国企业在海外展会中的参与度
。

“中国是一个非常重要的市场
，我们也期待中国与包括美国在内的西方国家的关系能够得到进一步加强。”CTA在告别信中说 。

虽然亚洲展会不办了，但2021年将在美国拉斯维加斯举办的CES正在按计划筹备 ，在原有线下展会之外
，还将有部分展会内容延伸到线上。

悬了，日内瓦车展

很可能迎来同CES?Asia一样终结命运的还有日内瓦车展（GIMS）
。

2月28日 ，因为新冠疫情原本3月举办的2020年日内瓦车展被迫临时取消。6月29日
，原定于明年3月举行的2021年日内瓦车展也宣告取消 。

瑞士日内瓦车展创办于1924年，是欧洲唯一一个每年度都举办的大型车展 ，以展示豪华车及高性能改装车为主
，是全球各大汽车厂商秀肌肉的必争之地
。

日内瓦车展难以为继主要是财务危机。因为疫情导致2020年展会取消，给车展主办方造成了1100万瑞士法郎（约合人民币8210万元）的经济损失 。

日内瓦州政府表示愿意提供1680万瑞士法郎（约合人民币1.25亿元）的贷款助GIMS渡过难关 ，条件是，GIMS在2021年举办一场展会
，并在2021年6月之前至少偿还100万瑞士法郎
。

大多数参展商表示可能不会参加2021年展会，权衡之下 ，主办方放弃了这笔贷款。不过
，主办方正考虑将日内瓦车展的举办权出售给车展举办地日内瓦会议中心的所有者Palexpo?SA集团，日内瓦州政府持有该公司80%的股权 。

如果谈判达成 ，事情或迎来转机
，否则，有近百年历史的日内瓦车展可能真的要永远告别了
。

被环保主义者追打的IAA

比日内瓦车展历史更为悠久的德国国际车展（IAA）则面临转型压力。

IAA创办于1897年 ，是世界规模最大的车展
，有汽车奥运会之称 。一般每年举办一届，单年在法兰克福举办轿车及配件展 ，双年在汉诺威举办商用车及配件展
。

因为疫情
，2020年IAA汉诺威商用车展已经取消。而2021年IAA轿车展已经决定搬迁到慕尼黑举办，法兰克福车展将彻底退出历史舞台 。

原因是 ，2019年IAA法兰克福车展曾遭遇德国环保组织BUND和Greenpace堵门和占领场地，环保主义者抗议德国车业SUV车型污染严重。BUND直言法兰克福车展就是过去错误的汽车政策的最大展台
。

为了改变车展形象
，主办方德国汽车工业协会(VDA)决定重新定位车展，选择一个新的城市另起炉灶。

慕尼黑车展计划在2021年9月7日-12日举行 ，包括“高峰会议 ”
、“开放空间
”和“蓝色小径”三个部分
，主题为“反映汽车产业的变革 ” 。革新后的车展将更加注重展示未来交通理念，人们将在蓝色小径高速公路实验场体验最新的低排放交通
。

不过 ，VDA可能低估了环保主义者的执着。

有报道称
，7月14日，慕尼黑市议会第二大政党绿党宣布将与环保组织NABU共进退 ，将在2021年首届慕尼黑车展举办的同时举办“城市生活实验室
”新出行方式展览
，公开唱对台戏 。

欧美哑火，中国给力

除了日内瓦车展的命运悬而未决与慕尼黑车展的前途未卜 ，还有多个欧美车展今年的展会已经确定取消
。

历史可以追溯到1898年的巴黎车展也于3月30日确认取消今年的线下展会。原定于9月29日-10月11日举办的巴黎车展或采用线上形式展现 。

3月28日
，2020北美车展宣布正式取消
。北美车展创办于1907年，每年一月在美国汽车城底特律举办（原来叫“底特律车展” ，1989年更名）。

5月22日，2020年纽约车展确认取消 。原定于4月举行的2020年纽约车展先是因疫情被推迟至8月
，后来由于会展中心成为临时医院，推迟变成了取消
。组委会表示 ，将致力于为2021年举行更大规模的展会做准备。

此外
，原定于7月9日至7月12日举办的英国2020年度古德伍德速度节取消 。原定于8月16日举行的美国2020年度圆石滩车展宣布取消，今年本应是圆石滩车展举办七十周年的日子。

相比欧美车展的哑火 ，中国车展的情况要好得太多
。

4月30日至5月5日
，作为疫情有效防控下全国首个恢复的大型室内车展，2020湖南汽车展览会暨长沙市首届汽车消费节成功举办。车展6天时间 ，观展人数6.238万人次
，销售车辆2.391万辆，销售金额52.68亿元 。

为确保参展安全 ，这次车展推出了红外测温、人脸识别 、实名制入场
、大数据分析等防控手段
，并严格执行车展“六必制 ”防疫措施（身份必问、信息必录 、体温必测
、口罩必戴、消毒必做 、突发必处）
。成功的防疫办展经验甚至吸引了全国40多个观摩团前去考察
、学习。

原本于8月28日-9月6日举办的2020年成都车展改期为7月24日-8月2日 。根据主办方公布的数据，将有120多个国内外汽车品牌参展 ，展车将超过1500辆
。相比上一届的130多个汽车品牌、1600辆展车，参展规模几乎没有缩水。

另外
，原本于4月举办的北京车展延期至9月26日-10月5日举行 。广州车展将在11月20日-29日举办
。

多个欧美车展今年展会取消，国际汽车品牌会更加看重下半年中国的这三大车展 ，客观上对于国内车展反而是一种利好。

车展的可能变化

表面上看
，是Covid-19推倒了车展式微的多米诺骨牌，但其实 ，车展的萧条早就显现 。

在落幕之前
，近年来法兰克福车展的参加人数就一直在减少
。2015年有93.1万人，2017年有81万人 ，到2019年就下降到只有55万人了。类似的情况在其他国际车展也在同样上演 。

汽车品牌也理性起来
，兰博基尼就明确表示未来不再参加任何国际车展。

根据调查，兰博基尼的潜在车主并不会因为车展提高消费意愿 ，反倒更偏好具备高隐私性 、独立性的赏车活动
。因此
，兰博基尼决定将车展这类的宣传费用，投入到专为VIP客户量身订做的小型赏车会。

因为疫情而得到迅速提升的数字化水平 ，使得车企的线上传播手段更加娴熟，消费者有更多渠道来了解关注的车型
，去现场看展的动力可能就大为减弱 。车展要想持续吸引观众，恐怕走老路子是不行的
。

未来 ，车展需要更加注重参展观众的体验与参与。尤其是电动汽车
、自动驾驶这些普通民众并不了解的新生事物
，车展可能是一个好的体验平台 。

国际化大型车展的式微必然伴随着地方性车展的繁荣
。地方车展规模可以不大，可以更注重对实际销售的促进 ，同时为市民传播汽车文化。

一个可能的趋势是
，地方车展与本地车企的大型品牌活动将进行更为紧密的结合 。最近的一个例子是，正在举行的第十七届长春车展（7月10日至19日） ，同期举行的活动是长春国际汽车文化节暨红旗嘉年华
。

更宏观上来看
，逆全球化的潮流也势必影响到国际展会，CES撤出亚洲就是一个很明显的信号。未来不同国家汽车企业参展或许还要把地缘政治作为一个考量因素 。

看上去 ，有着百年历史的汽车展览正在失去它的观众
，但如果肯迎合新趋势做出改变，它还会迎来新的观众
。你可以说车展正在没落 ，但它永不落幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。