奇瑞290t多少钱一辆

近日
，通过相关渠道获悉，原定于今年12月推出的中大型SUV?星途VX ，将推迟至2021年3月。目前
，星途VX?290T车型已经发布预售价，预售价格范围为170,000-180,000元 。

外观方面 ，新车的外观与家族风格的设计风格不同
。该车配备有较大的前进气格栅
，可大大改善前脸的光环。两侧的LED大灯与穿过中间的清晰灯带相匹配，使正面看起来非常时尚 。下面的雾灯区域还配有矩阵LED日间行车灯作为装饰 ，看起来非常时尚
。车身尺寸方面
，该车的长*宽*高分别为4970/1940/1795mm，轴距为2900mm。星途VX将提供三种轮辋 ，尺寸分别为18英寸
，19英寸和20英寸 。

从车身侧面来看，星途VX还使用了大量的扁平直线 ，加上上方的正面车身轮廓，使人拥有良好的体积感
。此外
，贯穿车身的腰线设计，车门面板底部的镀铬装饰条以及带红色制动钳的多辐轮设计也为新车增添了动感。汽车的尾部也更加分层 ，并且还配备了流行的直通型尾灯设计 。

内饰方面
，星途VX的内部采用家族风格的设计，其中最引人注目的是两个具有连续屏幕设计的12.3英寸大屏幕 ，以及技术含量高的空调控制显示屏
。此外
，新的汽车空调出风口采用分段设计，新车配有电子换档手柄 ，换档拨片和平底多功能方向盘
，时尚而富有风味。

在动力方面，星途VX提供1.6T和2.0T发动机选项 。其中 ，1.6T发动机的最大功率为197马力
，峰值扭矩为290?N·m。变速箱系统配有7速双离合器变速箱；?2.0T发动机采用缸内直喷技术
。发动机的最大功率为254马力，峰值扭矩为385?N·m。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

奇瑞EXEED星途推新架构，但其销量提升仍面临挑战
。

9月26日
，在2020年的北京车展上，奇瑞高端品牌EXEED星途“M3X火星架构”推出 ，基于此架构打造的新款SUV?星途TXL和星途VX?290T同步亮相并开启预售。

其中
，全新一代TXL预售价为15万~18万元，星途VX?290T车型预售价格区间为17万~18万元 。

业内人士表示 ，目前星途在市场竞争中仍落于下风
。

图源：官网

模块化新架构

“M3X火星架构 ”由EXEED星途与供应商麦格纳共同开发
，采用模块化构建理念，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型。

据官方介绍 ，该架构采用笼式吸能太空舱
，高强度钢覆盖比例达78%，安全性满足E-NCAP、IIHS等国际标准 。

智能化方面 ，其搭载的Lion雄狮智云系统具备人脸识别 、多模交互等功能
，此外还配备有L2.5级自动驾驶辅助系统
。

动力方面，可适配传统燃油和新能源等多种动力单元 ，包括1.6TGDI
、2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机均已搭载于星途车型，未来还将推出混合动力总成。

基于“M3X火星架构
”
，EXEED星途在2020北京车展还发布了全新一代TXL和星途VX?290T两款SUV车型 。其中，后者搭载了AR导航、Face?ID等功能 ，预计于今年10月上市
。

目前EXEED星途的车型仍聚焦于SUV细分市场。结合“M3X火星架构”覆盖品类较广的特点
，该品牌未来的产品组合将进一步丰富 。

模块化的构建理念，有利于车企快速响应市场需求 ，缩短车型开发周期
，降低生产成本，以及保障车型质量和可靠性。伴随市场规模的扩大 ，头部自主品牌均推出了自己的模块化平台
，如吉利的CMA和SEA架构 、长城的柠檬平台
、长安的NE动力平台
。奇瑞此次推出的“M3X火星架构 ”，符合当下自主品牌的发展趋势。

市场表现欠佳

不同于奇瑞品牌和捷途品牌 ，EXEED星途在奇瑞集团内部承载了高端化、品牌向上的使命 。

2019年4月
，星途首款车型TX正式上市
。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途第一年的计划销量为6万辆 ，并力争冲击10万辆的销量目标。

然而，乘联会数据显示
，EXEED星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆 。相比之下，较早上市的领克品牌销量为12.8万辆 ，WEY品牌销量为10万辆
。

2020年
，EXEED星途的单月销量仅为千余辆，在1-8月的累计销量仅为9066辆 ，远不及预期。

一名经销商告诉财经网汽车
，EXEED星途产品力不差，输在品牌知名度较低 。

汽车行业分析师张翔认为 ，星途的核心技术相比WEY 、领克而言缺乏亮点；销售上采用传统4S店模式
，没有铺设体验店，缺乏新意
。因此该品牌在市场竞争中落于下风。

在EXEED星途之前 ，奇瑞还曾推出过瑞麟
、威麟、观致等中高端品牌
，但均因销量惨淡而宣告失败 。此次，EXEED星途发布了正向开发的“M3X火星架构
” ，表明了奇瑞汽车第三次冲击高端化 、改变星途销量不振现状的决心
。

中汽协副总工程师许海东则认为自主品牌长期来看仍有增长空间。他表示，中国品牌的产品外观
、质量持续提升
，且普遍拥有较好的智能网联配置，这些是中国品牌市场份额能持续触底反弹的关键 。

EXEED星途事业部产品开发总监朱小冬在接受采访时表示 ，中国的高端品牌面临较大的市场压力
，包括星途、WEY和领克都需要直面合资品牌的竞争。不过目前市场整体表现稳健向上，这对于星途而言是有利的
。

短期难转颓势

模块化平台虽然是大势所趋 ，但EXEED星途要成功应用“M3X火星架构”
，仍面临着潜在风险。

车问网创始人兼CEO修宇认为，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑 ，模块化平台其实是没有意义的 。此外
，模块化平台对车企提出了更高要求，因为车型能否受到市场欢迎 ，还是要经过时间检验
。没有模块化平台生产之前投产一款车型
，即使失败了，也只是局部的损失。但如果市场对一个模块化架构不认可 ，车企可能会面临“灭顶之灾 ” 。

EXEED星途还面临集团内部产品相互挤压 、人事变动频繁、渠道网络等问题
。

2020年7月，EXEED星途推出了星途LX1.5T乘风破浪版车型
，将价格下探至10万元左右，“以价换量
”。这一产品的推出不仅影响了品牌的高端化发展战略 ，还与价格逐步向上的奇瑞品牌和捷途品牌产生重叠
，带来“内耗”风险 。

考虑到奇瑞品牌和捷途品牌也有使用“M3X火星架构 ”的可能性，届时 ，差异化不足的EXEED星途的位置可能更加“尴尬
”
。

影响星途长远发展的除了产品力不足之外
，还有高管的频繁变动。

2019年5月，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职 ，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理 。2019年8月
，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加入 ，担任星途品牌营销中心总经理
。

另据《北京商报》报道
，奇瑞正采取星途品牌与奇瑞品牌并店销售的方式来增加星途的销售网点，这不利于在消费者市场建立高端定位 ，甚至加剧奇瑞各个品牌间的“内耗”。

张翔认为，在车企纷纷推出模块化平台的当下
，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身 ”，其可能性不大 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。