gt2rs中国大概有几台

大家对于保时捷911并不陌生 ，但是保时捷911的型号如此之多
，让许多人都分不清型号，而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清 ，那就是几款性能比较强悍的车型
，像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS，这两款车型是保时捷911中高性能车型 ，而保时捷911?GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型，而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911?GT2RS
，只不过这是一辆老款的保时捷911?GT2RS 。

这是上一代的保时捷911?GT2RS，是2010年发布的车型 ，这款车的许多设计都是按照赛车而设计
，一般人驾驭不来这辆车，我们看到这辆车的车牌号是997 ，虽然并不算是什么靓号
，但是很有意义，因为这辆车的底盘编号为997 ，经典的蛙眼车灯
，让它成为一代经典，许多人觉得老款的保时捷911?GT2RS要比新款的更加拉风 ，毕竟老款车型保留了许多经典的元素
，这辆车停在路边也是十分吸引眼球
。

这款车国内的保有量十分少，因为这款车限量500辆 ，与新款保时捷911?GT2RS的限量1000辆相比，这款车不仅保有量少
，国内更是稀有，上海的这辆的保时捷911?GT2RS也是比较早上牌的一脸车 ，车主一直保留到现在
，许多车主已经将自己的爱车出手了，在太阳的照射下 ，我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计
，为减轻车身重量而设计。

在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志，这辆车其实与保时捷911?Turbo?S很像 ，特别是侧面的线条设计
，特别像保时捷911?Turbo?S，只不过这辆车的车架经过优化 ，重量经过减轻
，连911?Turbo?S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校 ，重量也减轻了很多，马力也得到了很大的提升
，而强悍的后驱车也是十分难驾驭的，保时捷以赛车的方式来改装它 ，让许多赛车迷为之着迷 。

我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比
，而**的卡钳设计也显得比较特别，而这辆车的因为性能强悍 ，而且难驾驭
，这辆车也被誉为“寡妇制造者”，上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型 ，因为难驾驭
，许多人开着这款车在赛道上出了事故，导致许多车手送命 ，但是许多人也因此迷上了它
，这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一
。

这辆保时捷911?GT2RS的尾部设计也是运动风十足，碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风 ，而该车搭载着?3.6L双涡轮增压发动机，比保时捷911?马力620匹
，百公里加速3.5秒，峰值扭矩为700牛米 ，极速能够达到330km/h
，相比与911?Turbo?S车型，GT2?RS的动力多出90马力 ，而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG
，如此强悍的性能，让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩 ，而当时的性能直逼兰博基尼大牛。

我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计
，这是为了减轻车身重量而设计，而车内也是运动风十足 ，让车主坐进去有着很强的驾驶欲望
，只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见，首先是座椅不能像其他车一样灵活调节 ，而该车也是手动挡车型，让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车
，这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者 ”的原因之一，毕竟买得起的人很难驾驭它 ，能够驾驭它的人很多都买不起 。

我们看到车内还是有许多的RS标志
，凸显这辆车的特别，我们看到车内还有铭牌 ，这是500辆中的第139辆
，而因为这辆车的特别之处，这款保时捷911?GT2RS当年在国外的售价为24.5万美元 ，只不过二手车价格不断上涨
，如今一辆保存较好的保时捷911?GT2RS在国外可以达到80万美元左右，但是在国内 ，这款车并没有那么保值
，毕竟国内现在已经是国6的排放了，新款的保时捷911?GT2RS也受到了很大的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

说到保时捷，很多人最先想到的一定是911系列
，对于911历来车型的衍变史，或许三天三夜都讲不完 ，而要论最强911
，GT3 RS和GT2 RS一定是最具资格的参赛选手。此外作为保时捷的旗舰超跑，918 Spyder自然也不甘示弱 。没错 ，这期的汽向台
，我们将为大家带来GT3 RS、GT2 RS以及918 Spyder，把它们开进赛道 ，能碰撞出多大的火花？

1963年保时捷推出的第一代911（代号901）
，取消了以往惯用的四缸发动机，首次搭载水平对置六缸发动机 ，此外像“蛙眼大灯
”
，溜背车顶这些经典的设计，也奠定了往后911车系的几个重要元素
。而第三代车型964 ，相信大家也很熟悉，至今还有许多车迷将这辆车收藏在自己家的车库里
，也是在964上，保时捷首次配备了ABS和安全气囊 ，更接近于现代化的产物。

有人称911设计师是最闲的
，几十年不变的外观造型，似乎设计师随便动两下图纸 ，新款911就设计好了 。而在996上
，911首次打破经典设计元素，放弃了标志性的蛙眼 ，改成像泪眼式大灯组合
，然而这一举动至今仍被车迷诟病
。再之后就是现在有不难见到的997，还有目前最新款的992。

自吸绝唱GT3 RS 纯粹的赛车属性

在整个911系列车型里 ，保时捷也是很聪明的
，提供了多种可以选择的车型，想要日常代步可以选择动力刚好 ，舒适最佳的Carrera，追求极致动力加速可以选择turbo
，偏向玩赛道操控，那么GT车型完全可以满足你 。比如我们这台GT3 RS
。

作为一台能够合法上路的赛车 ，这款991.2版本的GT3 RS
，它有着夸张的空气动力套件，前杠硕大的散热口。为了追求极致的轻量化 ，前备箱盖采用的也是碳纤的材质 。此外可以看到前盖还有两个硕大的风洞
，空气从这两个洞口进入，达到给刹车系统散热的效果
。而前翼子板的通风口也是为了降低前轮拱气压而做出的设计。

它的车顶也应用了空气动力学的设计 ，在左右两侧后翼子板上可以看到有两个明显的进气口
，这在GT3上面并没有配备，GT3采用的是冲压式的进气口 。此外GT3 RS车尾硕大的尾翼带有高度可调设计 ，针对赛道的不同情况来调整下压力。

为了追求极致轻量化
，GT3 RS连门把手都是布的
。坐到这个座椅上，虽然舒适性差了点 ，但是你要知道这个座椅可是和保时捷918车主享受着同样的待遇。肉眼可见的地方，采用了大量的Alcantara和碳纤维材质 。而我们这辆车是有防滚架的
，但如果选装了Weissach套件，就没有防滚架 ，只能后期自己加装
。

打开后机盖
，这台GT3 RS搭载的是一台4.0L水平对置六缸发动机，最大功率521匹 ，峰值扭矩470牛米
， 零百仅需3.2秒，最高时速能到去到312km/h。不过我们并不能看到它的发动机 ，除了能看到机油和冷却液的加注口
，其他的这些，交给专业人员去完成就好了 。

GT3 RS完全偏向赛道的调教 ，再加上它采用了后置后驱的驱动形式
，发动机在后面发出的热量直接传递到车厢里，这也是为什么很多女孩上了超跑觉得空调效果不好的原因
。此外没有怠速设计以及超硬的避震悬挂 ，开着它几乎就是坐在钢板上开车的感觉。

号称全世界最好的PDK双离合变速箱，你在油门上踩下去的每一脚
，它就像跟你相处多年的女友，你换的每一个姿势 ，它就知道你要干什么 。GT3 RS的转向手感
，在原地挪车的时候，还是非常重的
。开起来之后 ，相对要好很多
，在你打方向的时候能够给到很清晰的反馈，真是无可挑剔 ，经典的三幅方向感握感也是非常的棒。

调到运动模式后
，整个车的性格相比之前又变得更加的不一样，更加的极致 ，更加的纯粹
，甚至会让你产生一丝丝恐惧 。运动模式下，你能感受到这辆车的动力储备之充沛 ，驾驶体验之刺激，这也是GT3 RS最有魅力的地方之一
。

涡轮王者GT2 RS 暴躁的性能怪物

如果你觉得这台自吸绝唱GT3 RS还不能满足你
，那么这台GT2 RS，它一定能够让你感到疯狂。我们这台GT2 RS与GT3 RS最大的区别在于 ，它有选装Weissach套件
，前盖 、车顶
、后视镜、后机盖 、包括尾翼以及底盘件，全都是碳纤维材质 ，而这些可以给这台车减重30公斤 。此外这台车还选装了镁合金轮毂
，而碳陶瓷刹车在GT2 RS上是标配。

GT2 RS搭载一台3.8T双涡轮增压发动机，能够压榨出700匹马力 ，峰值扭矩750牛米
，零百加速仅需2.8秒
。也正是这台令人肃然起敬的发动机，让GT2 RS被俗称为“寡妇制造机”。同时这台GT2 RS也是整个911系列里 ，性能最强的选手 。

在没有打开Sport避震调节和运动排气开关的时候
，这台GT2 RS比我想象中的温柔很多
。你可能会感受到整台GT2 RS弹跳的声音，但是传递到车内的感觉却没有那么明显 ，NVH方面这台车的隔音可以忽略不计，几乎没有隔音可言。

整台车的动力输出非常线性
，更加接近一台大马力自吸的性能车给我的感受 。它的涡轮介入时，给到我主观意识上的感受非常小 ，不像常规涡轮车在涡轮介入的那一瞬间
，猛的一下起来的动力，让你感到很紧张害怕 ，不得不说保时捷在玩涡轮这一方面
，也是有着非常高深的功力
。

这台车在弯道的速度要比GT3 RS慢一些，因为GT3 RS的车尾比GT2 RS轻上不少 ，GT3 RS的尾部在弯道的灵活性更强
，但是当你大脚油门出弯的时候，在动力上GT2 RS可比GT3 RS要快上太多了。GT2 RS给我的感受还是非常的轻巧 ，因为这部车车重只有1400多公斤
，但是它的轮胎规格跟GT3 RS一样，前265/35 R20后325/30 R21的鸳鸯胎 ，匹配的是米其林PILOT SPORT CUP2 N1版本的高性能轮胎 。

限量旗舰918 Spyder 速度与艺术的结晶

聊完这两台车，相信你们已经对接下来要聊的这台垂涎已久
，如果说GT3 RS是高手，GT2 RS是宗师 ，那么接下来的这台一定是保时捷中的鼻祖级别的选手了
，并且大家对于这台车应该比前面那两台要更为熟悉，也就是目前三大神车之一的保时捷918 Spyder
。

保时捷918 Spyder ，全球限量918台
，引进国内普通版918 Spyder售价为1338.8万人民币。如果把这三台神车摆在一起的话，在造型上918 Spyder相比另外两台神车法拉利拉法和迈凯伦P1而言 ，918 Spyder的攻击性是最弱的
，跟旁边的这两台911 GT车型摆在一起，攻击性都弱了很多 ，甚至觉得前脸有点萌萌哒 。

相比拉法的和P1的蝴蝶门
，918 Spyder的开门造型是最普通的，把手伸进去 ，摸到一个开关的小把手，一抠门就打开了
。同时918 Spyder带有手动敞篷机构。在车顶上找到这个小拉手
，抠开就可以拆除敞篷了 。要记住的一点是，为了防水的设计 ，副驾驶那边的敞篷是覆盖主驾这边的
，所以必须先拆副驾驶一侧敞篷，拆除的硬顶敞篷直接放在918 Spyder的前备箱内。

方向盘造型与普通的保时捷同样没有太多的区别 ，但是比普通的保时捷多了一些好玩的东西
。方向盘左下方有三个小按钮
，依次是自适应巡航
、手动模式的切换以及自定义设置车机系统。而在右边就是驾驶模式的切换，E代表纯电、H代表混动 、S代表运动 ，而最后一个R则代表赛道 。中间这个红色的小按钮
，就是我们戏称的保时捷“真男人 ”按键，持续20秒左右的最强动力输出
。

动力上918 Spyder搭载的是4.6L V8双涡轮增压发动机 ，同时加上两台能够输出286匹的电机
，综合功率能够去到887匹，零百加速仅需2.6秒。此外918 Spyder在纯电下行驶 ，续航能够达到31公里 。在纯电模式下，当时速超过80公里每小时的时候
，发动机会自动切入用油行驶
。

说实话开着这么贵的一台车在路上心里是有点发虚的，因为它真的太快太快了。918 Spyder的快不仅在动力上给你带来体感上的快感 ，换挡速度上也让你几乎感觉不到变速箱的存在
，这紧致的转向，精准的指向可以让你忘掉这是一台由机械组成的汽车了 。

其实开上这台918无需过多的去聊它的驾驶感受 ，所谓的操控、性能
，毫无疑问，它就是代表着保时捷跑车的最高水准
。你只需要紧握方向 ，踩下油门
，享受保时捷对于这台车在一辆顶级跑车上应该具备和拥有的一切最好
、最顶级的调教设定。

写在最后

或许在每一个男孩心中，都有一个跑车梦 。而我们这期出现的这三台车 ，每一台都能够成为他们梦寐以求的dream car
，当然同样也是我自己的dream car
。GT3 RS，保时捷911最后的自吸王者 ，合法上路的纯粹赛车，于是舒适一词和它毫无关系；GT2 RS
，保时捷911车系中目前性能最强的涡轮王者，除了在动力有所提升之外 ，日常的舒适性较GT3 RS也有了不错的改善；918 Spyder
，全球限量918台，价格已经无法衡量它的价值 ，它存世更多的意义在于作为保时捷品牌的图腾
，它的驾驶体验代表了保时捷的当下最强的造车功力。

但是动辄数百上千万的价格并不是常人所能够轻易触碰得到的，而我们成立汽向台这个汽车类账号的初衷也是希望更多爱车的朋友 ，能够通过我们的官方视频、透过我们的图文解析
，感受到我们分享的这份快乐，和我们一块儿 ，感受这份顶级汽车产品所带来的魅力 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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