10万元买合资A级车的高配值吗？

说到科鲁泽可能不是很关注汽车的人听起来有些陌生 ，但提起科鲁兹想必就算是不太懂车的小白也听过这款车型 。而科鲁泽是一款海外车型
，英文名字是MONZA，被带到中国后更名为科鲁泽
。雪佛兰在A级轿车市场已经有两款产品 ，分别是科鲁兹和科沃兹
，而科鲁泽作为主打运动的一款A级轿车似乎辨识度并不是很高，不过目前终端优惠幅度也很令人惊喜 ，两万元上下的优惠力度已经让顶配车型跌入了十万元大关，那么科鲁泽是否值得推荐呢？

#双版本提供
，吸引的就是年轻人

不知道大家发没发现，这两年雪佛兰也在年轻化方面下了很大功夫 ，推出的每款车型基本都有RS版本和Redline版本提供
，两版本主要会在外观风格方面有所不同。简单来说Redline版本就是原车基础上大量加入黑化的运动套件，增加整车的运动效果 ，而RS版本则采用一些镀铬装饰进行点缀 。

科鲁泽大尺寸的亮黑色格栅增加了很强的视觉冲击力
，全系标配远近光一体式LED大灯十分厚道
。

车身尺寸方面，科鲁泽4630/1798/1485mm的长宽高 ，配合2640mm的轴距
，相比科鲁兹的三厢车型略微紧凑了一些。另外，作为顶配车型居然没有无钥匙进入功能 ，现在看来有些不妥啊 。

车尾同样用一条镀铬装饰条贯穿两侧的大灯
，与车头位置相互呼应，上方还有一个熏黑的小鸭尾 ，增加层次感的同时也提升了运动属性。Redline版和RS版车尾底部也有熏黑的运动套件，排气采用了隐藏式处理
。

#配置整体表现一般
，做工不要有太多期许

科鲁泽的内饰设计和科沃兹如出一辙，也是雪佛兰当前流行的双飞翼设计 ，用料方面不太有新意
，中控台只有副驾驶正前方采用了软质的皮革材料，其余都是摸起来很硬的塑料件。

方向盘采用了真皮包裹 ，造型上没有过多强调运动
，不过也用红色缝线处理，整体尺寸适中 ，握起来手感非常不错
，美中不足的是全系不支持前后调节 。另外，一键启动功能全系均没有配备
。

仪表盘并没有采用全液晶配置 ，继续保留了经典元素
，虽然缺乏了一些新鲜感，但至少用起来非常方便 ，中间彩色屏幕可显示的车辆信息也非常丰富，表底也采用红色元素点缀。

8英寸中控屏也令人非常熟悉
，流畅度和功能性都挑不出什么问题，车载互联系统也支持在线音乐和有声app等一些功能 ，另外
，它还支持CarPlay和CarLife手机互联 。

空调控制区域采用最好上手的物理按键及旋钮的组合，旋钮质感很不错 ，自动空调这项配置全息没有
，不过好在后排空调出风口没有被阉割，让空调也能最快传输到车厢内
。

科鲁泽的座椅也是全系手动调节 ，高配车型带有一组前排座椅加热。仿皮包裹的座椅也加入了红色线条进行点缀
，座椅造型和实际乘坐感受都偏家用，乞丐版车型用的是织物座椅 。

#三缸发动机体验如何？

关于抖动 ，也是大家对这台车最关注的一点
。通用这台1.3T发动机在多款车型上应用
，并全面提供了8年或16万公里的质保。

这台发动机采用三缸布局，所以在震动的抑制上或多或少都比不了四缸机 。和很多三缸机一样 ，在点火和起步的时候抖动会更明显一些，跟大多数四缸机比细腻感还是差了不少
。

至于3缸发动机运转后的抖动问题
，其实大伙儿根本不必纠结，因为通用在此方面也下了很大的功夫 ，无论是在怠速还是驾驶过程中你都感受不到任何不该出现的振动
，就算你打开发动机舱盯着它看，和四缸发动机相比起来它的抖动也是相差无几的。

#8.5秒破百 ，1.3T+6AT实力不弱

科鲁泽分别搭载1.0T及1.3T发动机
，其中前者最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米 ，后者最大功率163马力
，峰值扭矩230牛·米 。官方称目前通用旗下所有装配1.3T发动机的车型均达到国六b的排放标准，与1.3T版本匹配的是带有手动模式的6速自动变速箱。

科鲁泽的油门响应足够积极 ，不会让你感觉到动力不够用的问题
。动力体验来说
，这台科鲁泽即便是在满载的状态下也不会让你感觉动力不够用，应付日常超车根本不在话下 ，毕竟这台车的零百加速时间能到8.5秒。6AT变速箱整体的平顺性也还不错，如果不是刻意去感受变速箱的换挡过程
，它的存在感是相当低的，除了面对堵车走走停停1-2挡有时会出现一些顿挫外 ，其余时间还是很少有参与感的 。

另外
，科鲁泽的坐姿在同级车型中是偏低一些的，这也能让驾驶员更加清晰地感知和体验到车辆的操控水平
。悬架系统采用前麦弗逊式 ，后多连杆式独立悬架的布局
，调校并没有一味的偏于舒适，悬架设定比较硬朗 ，很多车主都认为科鲁泽在弯道的表现中比较不错。

#编辑总结

老实说
，通用在为旗下多款车型装配1.3T发动机后销量确实有明显下降的迹象，说到底大家还是对三缸发动机抱有一些焦虑 ，但其实通用为了这台发动机的振动问题下了很大功夫
，而且厂家已经提供了8年或16万公里的质保，我认为大家也就无需特别纠结这一点了 。对于科鲁泽来说 ，配合上目前终端的优惠还是很有性价比的，毕竟十万元不到买一台合资A级三厢轿车听起来也是ok的
。不过如果你很在意配置
，那么他还是会成为令你纠结的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾科鲁泽 ，48V轻混的到来解决三缸机的震和抖

缺点一：搭三缸发动机
，噪音大 、抖动明显

科鲁泽(参数|)搭载1.0T/1.3T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合/6挡手自一体变速箱
。最大功率92/120kW ，峰值扭矩180/195N·m。笔者试驾的是一款1.3T顶配车型
，深踩油门就能听到巨大的发动机噪音，并且声音非常难听 。在停车时也能够明显感到车辆的抖动
。由于搭载的是三缸发动机 ，抖动
，噪音大是其通病，无法避免。并且随着使用时间的推移 ，抖动和噪音也会越来越大 。

缺点二：变速箱顿挫感强
，时速80以上动力完全跟不上

上汽通用雪佛兰科鲁泽的变速箱顿挫感也很强，需要提速超车深踩油门加速时 ，能够感到很明显的顿挫，动力要等一秒才有输出。而当车速提至80km/h以上时
，动力就开始衰减，动力储备不足
。

缺点三：车内异味大

上汽通用雪佛兰科鲁泽的车内异味太大 ，并且非常刺鼻。由于车辆都是放在露天
，经过暴晒，塑料和皮质的异味全部散发出来 ，以至于笔者全程试驾都开着车窗 。还有车主反映
，车内的异味甚至一年多都无法完全消散，只要经过暴晒 ，仍然有很大异味
。由此可见雪佛兰科鲁泽在内饰材质的选用上
，把关不严。

缺点四：座椅舒适度差

上汽通用雪佛兰科鲁泽的座椅舒适度很不好，由于填充物和皮质不柔软导致座椅太硬 ，坐久了屁股和腰会很酸疼 。并且
，后排座椅的头枕不支持上下调节，对于身高不同的乘客头枕很难对应合适的高度
。

缺点五：内饰塑料感强

上汽通用雪佛兰科鲁泽的内饰材质基本全部由硬塑料覆盖 ，中控台只有一部分皮质包裹，也仅有薄薄的一层
，手感和硬塑料无异。整体质感也是非常廉价 。

缺点六：仪表盘菜单控制键设在了转向灯控制杆上，操作别扭

上汽通用雪佛兰科鲁泽的仪表盘尺寸很小 ，看起来非常小气
，并且中间只有一块很小的行车电脑
。更奇葩的是，调节行车电脑菜单的控制键竟然在转向灯控制杆上 ，操作起来特别别扭
，而一般车型都是在多功能方向盘上。

缺点七：一些重要配置缺失

在配置上，上汽通用雪佛兰科鲁泽也存在缺失 。电子手刹全系都没有配备 ，仍旧使用传统的机械式手刹
。此外
，诸如AUTOHOLD
、无钥匙启动/进入、座椅电动调节 、后排中央扶手
、座椅放倒等全系都有缺失。

缺点八：搭载的安吉星车机系统流畅度差，反应迟滞

上汽通用雪佛兰科鲁泽搭载的是安吉星车机系统 ，这套系统在操作流畅度方面
，体验很不好 。按下一个指令，车机系统都要反应2-3秒的时间才能打开相应的功能 ，十分影响使用使用效率。

一直以来，我始终觉得只有键盘车神才会有所谓的“闻三缸 ”色变
。因为只要产品力没硬伤外加优惠到位了
，那三缸发动机还不至于让消费者给一票否决，否则科鲁泽4月份的销量也不会破5位数了。

况且通用已经在旗下的第八代Ecotec 1.0T/1.0T发动机上应用了钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮+平衡轴等技术 ，其实NVH的表现已经能摆在众多三缸发动机里面排在相当靠前的位置 。

如今再得到48V轻混系统的加入以后
，也给科鲁泽带来了更快 、更轻柔的启停动作，而在低速高负载这种容易让三缸发动机露馅的工况下 ，现在也跟普通的四缸发动机没多大差别了
。

同时借助制动能量回收、智能充电等电气化功能
，这套48V轻混系统也具备更长的启停“憋气
”能力，相当于减少发动机在低效率工况的工作时间 ，这也是科鲁泽轻混的工信部油耗最低能控制在4.7/100km的原因。

另外
，与价位的自主品牌紧凑型轿车相比，科鲁泽轻混的配置并不算多么有料 ，但至少在基础的部分
，譬如LED大灯
、带CarPlay的8英寸中控触屏都给到你了，包括动力总成还有8年16万公里的原厂质保 。可靠性有着大厂的背书 ，这点对于家庭用户来说还是蛮重要的
。

关键从10多万出头的价位来看，即使比原来贵了3千元
，但这台科鲁泽轻混还是有着足够高的性价比。那究竟它值不值得入手呢？视频里面告诉大家 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。