特斯拉摩托3的价格

尽管我不太想去聊特斯拉的电动皮卡，但据外媒消息 ，特斯拉旗下纯电动皮卡Cybertruck的预定数量已经超过了50万台，可见其受欢迎程度是有多强。虽然它的尖锐边框和棱角遭到了很多人的吐槽
，但这并不影响人们对它的追捧 。哪么，新车的具体实力表现如何？为什么会收到哪么多订单？我们带着这些疑问从以下方面一起来详细了解一下吧。

日前 ，特斯拉在洛杉矶正式发布了旗下首款纯电动皮卡-Cybertruck
，新车共推出三个版本，美国地区售价分别为3.99万美元（约28万人民币） 、4.99万美元（约35万人民币）、6.99万美元（约49万人民币） ，其性价比还是相当高的
，符合大多数人的消费需求
。

外观方面，特斯拉Cybertruck没有延续现款特斯拉家族式的设计语言 ，几乎全部为直线线条勾勒
，第一眼看上去有些像科幻大片里跑出来的车型。同时贯穿式的LED灯组辨识度也非常的高 。值得一提的是，特斯拉Cybertruck的车身外壳采用了?ULTRA-HARD?30X冷轧不锈钢制成 ，出厂就自带防弹
、防锤属性
。

车身侧面
，特斯拉Cybertruck也运用了很多直角线条，上方为三角形的车顶 ，下方是熏黑封闭式轮毂，视觉效果非常独特。此外
，新车的离地间隙为40.6cm，前后接近角35°、离去角28° ，通过性也十分不错 。车尾同样是方正的设计
，贯穿式的尾灯与头灯相呼应
。

车身尺寸方面，根据此前发布会的信息 ，特斯拉Cybertruck电动皮卡的长宽高分别为?231.7?英寸（5.88?米）
，车宽?79.8?英寸（2.03?米），高?75.8?英寸（1.93米）。

内饰方面 ，特斯拉Cybertruck的布局设计同样十分简洁
，除蝶型方向盘和一块大尺寸中控屏幕外，前排几乎没有其它任何结构 。

空间方面 ，特斯拉Cybertruck采用了3+3?的两排6座布局
，能够满足日常用车需求
。而它的货厢尺寸也非常可观，即便是放一台大排量的摩托车也不再话下。

动力方面 ，特斯拉Cybertruck提供了三个动力版本，分别是分别是单电机后驱版 、双电机四驱版和三电机四驱版
，其中单电机后轮驱动，续航力为250英里（400?km） ，百公里加速（0-60?mph）?6.5秒
，极速?176?km/h，售价为39900美元 。而双电机四驱版 ，续航里程为300英里（480?km）
，百公里加速（0-60?mph）?4.5秒?，极速192?km/h ，售价为49900美元
。最后是三电机四驱版
，续航里程为500英里，百公里加速（0-60?mph）2.9秒 ，极速?208?km/h
，售价为69900美元。续航为?EPA?标准，换算成国内?NEDC?标准会更高 。

据悉 ，特斯拉Cybertruck要到2021年下半年才能下线，但是已经可以在官网上预订
，预付款是1000元人民币。

总的来说，特斯拉Cybertruck?的优势还是很明显的 ，比如酷到没朋友的外观
、足够长的续航以及强大的辅助驾驶系统等等
，但最可怕的是，这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸 ，百公里加速居然能够低至2.9秒
，你说吓不吓人
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在文章还未完成的时候 ，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整
，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元 。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者 ，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及
。

据粗略计算
，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整 ，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率
，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的 。那么 ，特斯拉Model 3真的有如此魔力
，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？

为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版 ，来亲自找答案
。

极具辨识度的外观

如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认
，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿 ，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过 。

放到这台Model 3上
，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰 ，既增添了一定档次感
，又不显得特别浮夸
。

鉴于目前Model 3“街车 ”级别的可见度，细节就不赘述了 ，我们直接看它几个不错的亮点。

首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格 。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开
，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多
。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比 ，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。

Model 3的C柱尽可能的靠近车尾
，形成一种非常运动的姿态 。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃，采光效果不错 ，而且隔热能力不俗
，这个季节下头部完全没有高温不适感。

最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论采用哪种充电方式时 ，都可以倒进车位
，更方便也更实用
。

这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4 ，规格235/45 R18 。

尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征
，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高
。

极简风格内饰

特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解 ，其不仅取消了几乎所有的物理按键 、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备
，属于真正的极简风格。

具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作 ，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）
、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等 。

Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域
，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速 、挡位
、电量/续航和一些如里程的基本信息
。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关 ，底部有一条快捷功能菜单。

至于用户体验方面
，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多 ，通过简单的点击 、拖动即可 。

升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化
，娱乐方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅
、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用 ，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要
。

而最新的“可视化驾驶
”界面
，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。

可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能 ，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人
，并实时显示在屏幕上 。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况 ，了解到车辆四周的情况
，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性
。

自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能 ，它能够让车辆在没有人为干预的情况下
，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程 。

在V10系统更新中 ，这个动画效果得到了优化
，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置 ，会以白色实线轮廓显示出来
，整体变得更为直观并且美观。

极聪明的智能驾驶辅助

有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买
。经过短短几天的体验后 ，EV君也确实深有体会。

第一步开启方式上，特斯拉就极为友好 。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆
，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车 、车道保持、打转向灯自动变道等 ，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣
。

虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统
，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度 ，在一定情况下放松注意力和身体 。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反
，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘 ，用起来不如自己开
，更累！

而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳 ，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正
，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳
。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心 ，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判
，加速和制动的时机
、力度都和你脑子里的想法特别合拍。

当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的 ，实践才是真理
，建议感兴趣的要亲自去试试 。

极出色的“买菜车 ”

在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型 ，价格最低
，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车
”并不过分
。

但是这并不代表它就好欺负。

我们拿到的国产标准续航升级版Model 3 ，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机
，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒 ，极速可达225km/h 。动力电池的总能量为52kWh
，综合续航里程445km
。

单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。

首先实测零百加速能力 ，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态 。

起步时略有抬头现象
，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52
。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据 ，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重
，前半段的行程适中，制动力输出比较线性 。当全力刹车时 ，前悬架会有一定的压缩
，完全停止时，回中的速度比较快 ，且多余的点头动作抑制的不错
。

37.64米的刹车成绩同样表现不俗
，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳 ，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳
，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻 ，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好 。

续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3
，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小
。

好在对于表显的这部分续航来说 ，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格
，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况 、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试 ，最终实际行驶里程206.6km
，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型 。

充电能力一直是特斯拉的强项 ，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统
，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟
。

而在国家电网60kW标准直流充电桩上 ，这个时间要增加不少
，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了 ，有些甚至需要1小时以及更多时间 。

驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系
，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗 ，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期
。驾驶模式分为“轻松 ”和“标准
”
，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右 ，也是普通2.0T车型的水准了。

动能回收也同样有两个模式
，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车 ，可能有种手动挡带档滑行的感觉 。而“标准 ”模式下的拖曳感就比较强了
，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等 ，控制好松开加速踏板的时机
，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。

编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近 ，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式
”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验
、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子
，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把激情的性能玩具
。总之 ，不管你属于哪个分类
，都能找到一个认可Model 3的理由。

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