凌志suv450多少钱

其实刚听说这个大SUV只有150匹马力的时候，我的内心是毫无波澜的。大凌大凌都应该知道凌志的本质是乘坐，是绝对舒适的存在。不过这款大凌车主却能惊涛骇浪，刚把绝对舒适的大凌开下了赛道。

凌志NX200t有着跟它定位毫不相符的前脸，再配上Tom's包围属于侵略性过度明显。

凌志本身是大叔车的代号，可是后期的外观却越做越激进。这里说的激进，却又不像某车厂盲目前卫，而是进取中对各种细节精致度的把控，一如以往的凌志水平那种。

其实现在很多车主对车外观升级，并不是说要达到某种目的，支持某种文化或者证明一些态度，纯粹是因为闷了，想换个心情罢了。正如香港街头的丰田海狮或者埃尔法，来自不同阶层的车主，其实都会有这种想法：“不改，不舒服！ ”

当然，除了包围外观，胎铃避震排气，小三样早已齐全。通过第一次下赛道玩耍，车主不单止动力不足，刹车系统才是真正的安全威胁。毕竟车，太重了。

内饰的平淡跟外观的激进形成反差。要明白，内饰永远是面对着自己的一面，太过有个性反而容易厌倦，毕竟是自己，日日相对的东西。好用，顺手，舒服，而且从手感，触感，以及气味上获得满足，才是好内饰的核心所在。

丰田CHR同系列的2.0NA引擎，典型的小马拉大车。但是有CVT的帮扶，可以达到：人家日常出力30%舒服，我日常出力80%，同样舒服的效果。

电容整流器，马力提升？不存在的，车主显然更看重情怀。

配对后包围的四出排气系统，样子很凶，但实际很温和。

这就是被车主投诉的原厂刹车，大家都会立马发现问题，有点小……

已经改装了台湾SF绞牙避震，以及李子串修正拉杆。这套避震在所有台湾绞牙的口碑中，不无例外的说它非常舒服，所以也算适合大凌。

来自MMX的19寸轮毂，讲真，这个轮外径，想有点力都几乎不太可能了。

车主对刹车的升级，第一样是油管。升级了钢喉金属油管，可以承受更高的抗压力，对于暴力制动的脚法，其实区别非常之大。尤其是日系车的助力泵都偏大，效果更加明显。

原厂光滑的碟片厚度所剩无几，于是升级颜值极高的皮卡丘碟盘系列。但是，升级碟盘除了可以获得更高的硬度去对抗更好的制动力以外，闪电纹路设计也可以对应搭配更高性能的刹车片。毕竟，性能好的刹车片都会产生巨大的粉量，必须搭配带纹路的碟盘去排除粉末。

前刹车片选择了可以干到600度的毅丰蓝皮，对应重车型的街道性能皮。而后刹车片则使用稍微低温的绿皮即可，耐高温值为450度。

理论上原厂刹车片应该非常耐磨的，不知车主是如何做到的呢？

虽然目前的预算并不允许车主直接上高性能刹车卡钳套件，但是原厂自带的单向双活塞卡钳，制动力并不会太弱。选配了钢喉，高温刹车片以及闪电皮卡丘刹车盘之后，应付小运动一把绝无问题。

搞完这些，看来车主是还没有放弃，把这辆马力仅比飞度大一些的大凌开下赛道。讲真，有时候开着代步车，看着别人整备这整备那，我却开着空调听着歌，舒舒服服的任由赛道里被超车，我却暗自体验属于自己的操控感以及从容，心中毫无波澜……

讲真，知道车绝对可靠，享受的只是安逸的过程，这可能也是一种乐趣吧，型字行头！

目前雷克萨斯有6款SUV车型，分别是雷克萨斯UX ，雷克萨斯UX新能源，雷克萨斯NX，雷克萨斯LX ，雷克萨斯RX，雷克萨斯GX，其中雷克萨斯GX还没上市。

雷克萨斯的几款主要车型：

1、雷克萨斯LX

雷克萨斯LX是一款大型SUV，你可以将它理解为雷克萨斯版的陆巡，不过它又比陆巡更高规格。前脸很激进，充满强大的压迫感和气场。发动机点火瞬间，硅油风扇发出的声音如同男低音一样迷人。内饰用料的豪华感比陆巡更高，真皮实木石英表，不愧其超过百万的售价。

LX的越野能力也是很强悍的，配备了强大的四驱系统以及越野辅助装置，翻山越岭无压力。

2 、雷克萨斯UX

雷克萨斯UX，官方宣称它是紧凑型SUV，但实际上它只是小型SUV 。UX与C-HR都是采用TNGA架构，所以操控性了得。内饰的质感很好，毕竟雷克萨斯是各个高级车品牌当中，比较舍得在内装上投入成本的一个。动力的表现还不错，但最重要的是油耗低，不过车内的空间很一般，作为代步车会比作为家用车更加合适。

3、雷克萨斯NX

雷克萨斯UX是一款中型SUV，外观霸气十足内饰也有很强的豪华感，油耗低后期维护成本低，质量可靠性很高。车辆的操控性很不错，只是动力比较一般，终端的售价坚挺，只能推出国内专属版本拉低入门门槛。而且种棱角分明的外观所带来的小问题是比较容易蹭漆，这时候补漆费用比较高。

4、雷克萨斯RX

雷克萨斯RX是一款中大型SUV ，品控很扎实，可以享受免费保修保养政策，作为家用很有优势。雷克萨斯RX各项都比较均衡，要外形有外形、要空间有空间、要配置有配置，内饰设计和用料的豪华感也足够。只是低配车型的动力比较一般，需要买到450才能有较好的动力感受。