丰田雅力士改装中网

说起丰田雅力士这款车型，相信有不少朋友都不太陌生 ，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产
，并一直销售至今 。不过，国内现款在售的"YARiS?L?致炫"车型 ，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了
。

虽然从外观看不出什么区别
，但走进现款YARiS?L?致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹 ，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的
，也难怪，现款YARiS?L?致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了 ，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比。

那么，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的 。首先
，在美国市场，美版的雅力士掀背车型就率先亮相 ，车辆采用了马自达2的平台
，活脱脱一辆"换标"马2，但车辆外观还是挺有丰田特色的
。

图为美版YARiS掀背车型

而在2019年的东京车展上 ，丰田也发布了全新一代的YARiS车型
，新车基于TNGA架构打造，完全展现出了崭新的面貌。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后 ，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针
，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观 。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说 ，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少
，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线 ，整体营造出一种运动的俯冲感
。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台，而是整体更加优化的研发以及生产方式
，这种全新架构还能带来更高的车架刚性、更低的车辆重心，以及更轻的车身重量。

作为一台A0级小车 ，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点
，但从内饰本身的布置来说，很明显还是能看出这是一款新世代的车型 ，与国内现款在售的YARiS?L?致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比 。

不过
，在动力方面，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机 ，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升
，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了 ，当然
，车架是车架，动力总成是动力总成 ，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由。

悬挂方面，全新一代YARiS的两驱版本车型采用了扭转梁悬架
，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系，于是罕见地采用了独立悬架 ，这对于一台A0级小车来说还是很难得的
。

而说到四驱版本的车型
，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款。作为全球最大的汽车厂商，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本 ，除了常规的HEV版本车型之外
，还有离地间距更高的YARiS?Cross版本 。

此外，丰田章男在上位后 ，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo?Racing
。作为一个全新的赛事与性能车部门
，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款。

这台GR?YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫 ，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机
，最大功率261Ps，最大扭矩360N·m ，并匹配一台6MT变速箱 。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力 ，漂移专用

丰田章男成为丰田新的总裁后
，在各个方面都有着一定的改革，而且他本人比较热爱赛车运动 ，喜欢性能车
，因此也影响了丰田的造车方向 。比如在多年前，在他的主导下 ，丰田打造了旗下的高性能品牌Gazoo?Racing
，这个品牌在欧洲推出后，一下火热起来 ，成为了性能圈的佼佼者
，吸收了一大批的忠实用户
。在GR品牌的基础上打造的运动套件，也成为了改装圈内的抢手货 ，拥有极具特色的运动改装效果。

丰田的GR特别版，在全球各地受到了欢迎
，也引起了中国车迷的关注 。在2018年，丰田曾经在东南亚发布了一款特殊的海拉克斯 ，搭载了GR套件
，让很多中国车迷羡慕
。就在前几天，丰田又在欧洲市场推出了雅力士的cross版本 ，同样搭载了GR套件
，这调动了更多车迷的胃口。

雅力士是一款小型车，在它的基础上打造的cross车型 ，是一款跨界SUV
，定位比C-HR还要低一些，尺寸更加小巧 。但有了GR套件的加持后 ，这款SUV的外观显得非常激进
，一点都不小气，气场也格外的强大。这次的套件改装 ，主要针对的是外在装饰方面，通过增加各种套件
，让这款不起眼的小SUV，有了更强的运动气息
。

比如和普通的雅力士cross相比 ，GR版本的挡泥板是红色的
，并且是竞技造型的，优化了车身下盘的空气动力学效果 ，同时也减少了风阻
，带来了更加巧妙的空气流动效果。排气系统也进行了升级，变成了单边双出的造型 ，看上去性能化不少 。轮毂使用熏黑涂装来装点
，具有浓厚的运动范
。前保险杠和车身的侧面，也增加了导流槽设计 ，并且加入了防擦条
，一方面阻力更小，另一方面也减少了磕磕碰碰带来的影响 ，甚至可以拉出去越野了。

作为一款精致的跨界SUV，GR版本的雅力士cross
，进行了很多专属化的改装和设计，比如脚垫上添加了GR标识 ，踏板也是如此
，这样一来，整台车变得高端了不少 ，和雅力士原版显得与众不同 。这样改造后的车型
，虽然动力方面没什么大的变化，但从视觉效果上看 ，已经非常动感了
。不过这款车目前仅在欧洲销售
，还没有进入中国市场的消息。对于中国车迷来说，如果这款车进入中国市场的话 ，应该会很抢手吧 。

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。

后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris ，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向
，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级 ，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向
，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本 。

这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定 ，不过目前从引擎传动到底盘全数
，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车
。

纯竞技用的内装看起来相当舒服 ，序列式变速箱来自于SADEV的产品
，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品 ，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态
，座椅位置也向后移动不少。

所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外 ，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题 。

防滚架当然采全车车体焊接的方式制成
，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。

引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升 ，组合上来自GCG的高出风量涡轮机
，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装 ，使用上可以做更多设定的电子节气门
。

2JZ引擎真的是日本人的最爱
，HKS?3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机 ，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品
，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定 。

考虑到车体的前后配种问题 ，水箱直接被移置到后行李厢的位置
，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用 ，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出
。

很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识
，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力 ，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手
，而这些套件也都是根据Formula?D?Japan的规范所打造而来。

很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外 ，另一个当然就是油压卡钳独立的系统 。

很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造
，Quick?Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更 ，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品
，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱 ，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置
。

Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向
，不过这辆车打造的规格都是针对日本Formula?D甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。