紧凑型suv排名前十的车型有哪些

1 、荣威RX5：9.68-18.58万 。

2
、瑞虎7：8.59-15.09万
。

3、马自达CX-4：14.08-21.58万。

4 、名爵锐腾：9.88-17.88万 。

5、奔腾X80：9.98-14.78万。

6
、翼虎：16.98-24.98万
。

7、长安CS75：7.98-18.48万。

8 、奇骏：18.88-27.13万 。

9
、劲炫ASX：11.48-15.58万
。

10、传祺GS4：8.98-16.18万。

产品介绍

2018款荣威RX5将推出三款全新车型 ，同时针对两款进行升级
，根据配置不同新车将搭载全景影像 、电动尾门
、全景天窗、双区自动空调 、无钥匙进入
、一键式启动等配置 。

此外新车还将升级互联网汽车智能系统2.0，使得车和乘客能够通过语音操作车内部分功能 ，包括天窗、导航 、空调等
。安全性方面，2018款RX5还将全系标配前排侧气囊。

2018款荣威RX5将沿用现款车型的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机
，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250N·m ，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力
，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是6速双离合变速箱 。

另外 ，1.5T车型均将采用前轮驱动
，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式
。

手握20万该选谁？上汽大众途岳对比长安福特锐际

对于翼虎这款车的历史可能有的车友知道，有的不太清楚。我略微简单总结了一下 ，让不太清楚翼虎前世今生的小伙伴们参考一下 。说得可能不完全对
，错误之处请大家指教
、修正
。?第一代福特Escape诞生于2000年，是福特控制马自达后 ，将马自达Tribute在自己的CD2平台上换壳换标改造成的第一款紧凑型城市SUV。当时福特没有合适的小排量四缸机
，所以低配Escape直接用的马自达的2.0L自然吸气发动机装配在低配Escape，自家的3.0V6发动机装配在高配Escape 。八零后的车友对这个车应该还有印象 ，方方正正的很好看，尾门上的V6logo是上下排列的
，后悬挂是筷子悬挂（因为马自达的tribute就是这个悬挂，如果是福特自己研发肯定不会是这样的结构）。当时以全进口的身份在国内销售 ，38万元起售
，对标车型是雪弗兰开拓者；

第一代Escape

第二代Escape诞生在在马自达的Tribue换代后，也就是2008年
。福特也于2008年对Escape进行了换代 ，当然也是马自达Tribue的换标换壳车。小伙伴的印象可能不深
，因为这一代Escape在中国大陆的名字引用了台湾版Escape的名字：Maverick，在台湾省翻译过来叫雄鹿（就是NBA雄鹿队的那个名字） ，但到了大陆翻译成了翼虎
，因为比雄鹿更威猛一些 。这款的销量不是很好，因为当时汉兰达和CR-V已经来了
。

第二代Escape

第三代Escape于2013年正式上市 ，是福特欧洲中心基于福克斯/马自达3的底盘架构主导完成的车型
，在欧洲叫Kuga，美国叫Escape ，中国叫翼虎；

第三代Escape

第四代Escape，在欧洲还是叫KUGA
，在美国叫Escape，在中国叫锐际（你有汉兰达我有锐界 ，你有威兰达我有锐际）。

第四代Escape

至于福特说锐际是全新车型甚至是全新车系
，或许都是为了使锐际和翼虎能更好的在中国进行同堂销售，在海外没有这个说法 。目前第三代和第四代的KUGA同样在欧洲市场同堂销售
。很多福特4S销售说锐际跟翼虎没太大关系往往是担心市场销量及口碑不是那么理想的三代翼虎影响到四代车型的销售业绩 ，或者是自己也不清楚这个车的历史。其实新老交替的车型同堂销售没什么
，大众的Tiguan，通用的GL8不都如此吗？福特没必要心虚 ，难道对三代（翼虎）的口碑这么不自信？可是中国早就通网了
，瞒不住的 。?一个二十多年的福特粉纯手打，希望能给车友一些参考
。?最后结合福特品牌近几年在国内不甚理想的市场表现 ，结合那个“福特车很厚道但消费者却不那么买账 ”的悖论
，有些心里话想与经常被吐槽实则却很辛苦的汽车销售人员讲：常言道干一行爱一行，销售达人们请拿出你们学习如何套路购车者的精力的百分之一 ，拿出你们整天在网上发些没营养没人回的水贴的精力的千分之一，去学习一下你所从事的行业法规知识、你所销售的车企的品牌文化 、主要车型的历史渊源。这样或许才不至于被顾客诟病你们的专业能力和服务态度 。如果你觉得这不重要
，顾客的看法不重要，这份工作不重要 ，中国还有句古话叫：三百六十行
，行行出状元，麻烦去做你认为重要的、值得你尊重的工作
。自己都不尊重自己的工作 ，怎么能赢得他人的尊重呢？?至于我深爱的福特
，砍掉你该砍掉的，壮士断臂；坚持你该坚持的 ，做到极致！这是你给不离不弃的全球福特车迷最好的回馈
，也是你唯一的出路。

作者：杜安迪

我曾经是一个特别喜欢给朋友提供购车建议的人，但他们中的大多数最终都忘记了“初心
” ，一个个都买了大众……

为什么国内消费者对大众情有独钟？我曾多次考虑过这个问题 。中庸之道？均衡发展？亦或是大众情怀？可能这些理由最终都能归结为一句话——大众懂国内消费者
，它把我们常说的“没毛病”演绎到了极致。

后来我学乖了，在提供建议时会省去繁杂的流程 ，直接推荐大众，准没错
。

先有神车途观
，再有继任者途岳，大众在持续热门的SUV市场有着相当强悍的统治力 ，品牌的加持+没有明显短板的产品是销量的保证
，20来万，你似乎找不到更合理的选择。

但在不久前的一场发布会过后 ，情况似乎将有所改变 。

长安福特锐际
，可以算是紧凑级SUV市场的一匹黑马，作为海外版翼虎的国产版车型 ，它的入门级价位不到20万
，全系2.0T+四驱，从硬件上来看 ，确实有跟途岳一较高下的底气
。

锐际全系共推出三款车型
，我们选择售价为20.48万，配置方面“该有的都有 ”的中配版四驱嘉享版车型来与途岳直接对话；不过 ，同价位区间下，你只能买到售价20.88万的途岳入门版车型
，这台命名为“四驱豪华版”的车型真能“豪华
”吗？我们拭目以待。

其实从整体设计风格上来看，两台车就已经走上了不同的道路 。上市更早的途岳延续了大众品牌在国内市场的打法 ，沉稳
、低调
，但中网上的大众LOGO似乎有一种神奇的魔力，说白了 ，即便你觉得大众的设计千篇一律
，但它就是好卖
。

作为翼虎在国内市场的接任者，或者说替代者 ，锐际摇身一变从一位略显古板的大叔变成了时尚弄潮儿。车头部分
，除了雾灯区域的变化较为明显外，它基本上就是一台升高了底盘的福克斯 ，年轻人能不喜欢么？

如果冷不丁的把这两台车扔到你的面前
，你肯定会拍着胸脯说：“途岳大！”但其实，锐际在车身尺寸方面已经对途岳形成了全包围的局面 ，究竟是什么原因造成了途岳更大的假象呢？

秘密隐藏在腰线中 。

途岳的腰线更加平直，力量感更强
，和老大哥途观L如出一辙，因此看上去更魁梧一些；而锐际选择了避其锋芒 ，弱化线条感的同时营造出了一种俯冲式的视觉效果
，相比途岳更加灵动
。

您或许和我有同样的感觉，如今的新车在车尾设计方面都不如车头更走心 ，无论是辨识度还是设计感都比较一般。锐际和途岳就堪称其中的代表作
，客观来说两台车车尾的亮点都不多，属于那种看过后容易忘的类型 。

但凡设计 ，都是仁者见仁智者见智
。两台车的内饰设计真要分个高下不太容易。途岳在大众经典布局的基础之上加入了一些套件
，但效果一般；而锐际的悬浮式中控屏+T字中控台的设计手法摆脱了大众的“套娃 ”式设计，和上一代翼虎有明显区别 ，更具新鲜感 。

但在配置方面
，就没有所谓的萝卜白菜各有所爱了，如今 ，实打实的性价比才能够得到消费者的青睐，相比上一代消费群体
，这一代年轻人更注重用车品质。

两台车在安全配置方面的表现可谓是有着天壤之别，锐际主动/被动安全配置一应俱全 ，反观途岳
，就算您加钱买到22.38万元的顶配版车型，也仅能享受到主动安全和并线辅助 ，其余几项依旧保持空白
。

在科技配置方面
，锐际基本上又对途岳形成了“全包围
”之势，座椅加热功能的缺失是个小瑕疵。不过 ，其余多项实用配置足以弥补这一丝缺憾 。而途岳所谓的“豪华版”车型很难称得上豪华
，这样的配置在同级别属实是没有任何优势
。

空间表现方面，由于两台车均为四驱版车型 ，因此后排中部地板凸起较为严重
，乘坐舒适度一般。

都是2.0T发动机，可性能参数却有着相当大的差距 。福特延续了美系车的一贯传统 ，漂亮的发动机数据在同级别中优势明显，高达393牛·米的最大扭矩放在一台紧凑级SUV上感觉有些奢侈
，7.5秒的0-100km/h加速让你在城市道路上游刃有余
。

而大众似乎认为330TSI?2.0T低功率发动机在这个级别已足够，137千瓦、320牛·米的数据没什么亮点 ，不过放在一台紧凑级SUV上
，也算是中规中矩了。

从两台四驱SUV的日常使用方面考虑，途岳所配备的全时四驱虽然听起来“高大上 ” ，但在面对城市拥堵道路时可能会受到高油耗的困扰；而锐际的智能四驱系统可实时控制
，城市用两驱，雨雪天用四驱 ，既安全
，又实惠 。

写在最后：

途岳依然能够每月稳定获得15000台左右的订单，但通过对比我们可以看到 ，“锐际们
”正飞奔在追赶和超越的道路上
。未来
，随着越来越多更加实惠的产品出现，理性的当代消费者将拥有更加多样化的选择 ，大众的江湖地位或许将受到强烈冲击。回到我们开篇的问题上，锐际和途岳究竟如何选？相信您心里已经有了自己的答案 。

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