翼豹十代多少钱

作为与三菱EVO齐名的性能车，斯巴鲁翼豹一直在玩车党的心目中占有重要地位。09款翼豹?2.5T?WRX?STi是翼豹的第十代车型 ，上市至今已经超过10年，但有不少粉丝一直对它念念不忘 。20万元左右的价格
，更让它有了一种特殊的吸引力。

如果以一款普通家用车的标准来衡量，这款十年前的翼豹或许在很多地方都比较落伍 ，超强的动力性能对于一般消费者来说反而有点过剩
，因此这款车的服务对象是喜欢寻求刺激的玩车一族
。在动力方面，翼豹足以满足他们的需要；在舒适度上 ，翼豹也拥有不输于普通家用车的强大实力。只需花20多万元
，就能拥有翼豹这样的经典车型，这对他们来说是个难以抵抗的诱惑 。

三菱EV10代和斯巴鲁翼豹STI10代那个好呀？

早就上市了！由北京中翼斯巴鲁总代理 ，在全国很多省市都有4S专卖店了！

价格从19.8万到58.8万都有

最便宜的就是 最新款的第十代 翼豹2.0 19.9万

这个东西
，没有谁好谁坏，只能说每个人的见解不同
。

EVO和翼豹 ，本来就是对手
，可比性很多，但又由于风格不同 ，所以有些地方是没有可比性的。各有各的风格 。

EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性
，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点
。

从网上找了点东西自己看看

第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为19.98万元~22.98万元）。全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观 、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本 。

全新的第十代翼豹WRX车型长宽高分别为4415mm 1795(+55)mm 1475(±0)mm轴距则为2625(+5)mm ，车辆的外观与老款翼豹相比有了很多的变化
。不仅改变了宽度
，还加上了宽大的挡泥板，车辆的外观更接近于在法兰克福上登场的WR的车型特点。前后的轮距也与WR一致为（前1540mm 后1530/mm） 。

在外部配置上全新的第十代翼豹WRX车型 ，表现了斯巴鲁一贯的动感张力
。但与老款九代相比
，首先在外形上有了变化，全新的第十代翼豹WRX一改其WRC的拉力三厢模样 ，变为更时尚更内敛的两厢车型。但为了保证车辆优越的动力性
，全新的第十代翼豹WRX没有像十代翼豹一样取消了前进气口 。不仅如此还有意识的加大车辆前脸的进气空间。全新的氙气前照灯组为驾驶员提供了很好的驾驶光源，LED后尾灯组则将保证车辆在行驶中的安全
。专属的金属装饰条 ，在告诉每一个观者它是与众不同的。最后在配上前部象征着斯巴鲁荣耀的六星车标 。让人有一种逼人的运动氛围呼之欲出的感觉
。

车辆的内饰方面
，全新的第十代翼豹WRX内饰都采用了黑色为主要色调。极强的运动氛围孕育在车辆之中 。简洁明快的线条勾勒出WRX STI内饰的独特的魅力，WRX STI内饰的颜色采用了沉稳的黑色 ，再加上跃动的红色边线，运动感十足
。车辆的仪表盘为桶式的跑车仪表盘。再配以真皮包裹的运动座椅
，WRX STI的运动基因被淋漓尽致的表现了出来 。为了保证车辆的动力表现，十代翼豹WRX STI具有独特的驱动形式SI-DRIVE这一系统可以保证WRX STI在高速运动以及城市移动都能表现出色
。为了保证车辆在高速运动时防止侧滑的出现WRX STI搭载了先进的VDC系统为车辆保驾护航。

在动力方面 ，尽管第十代翼豹WRX车型并没有采用惯用的涡轮增压发动机 。但它的动力表现一样是值得期待
。管第十代翼豹WRX车型搭载了一款2.0 DOHC 水平对置发动机
，水平对置发动机可谓是斯巴鲁的所独有的技术，它的出现将保证车辆的重心更低
、行驶时也更加稳定。而WRX车型搭载的这款发动机最大功率为227Kw/6400rpm ,最大扭矩422Nm/4400rpm这比十代翼豹所搭载的发动机81Kw/6400rpm 144Nm/3200rpm要出色的多 。达到这样的表现都要归功于 ，全新改良后的AVCS系统。这一经过全新优化与改良后的进排气系统
，将会大大提升第十代翼豹WRX车型的动力表现，同时也能大大改善第十代翼豹WRX车型的燃油经济性
。再搭配上斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统 ，第十代翼豹WRX的驾驶乐趣自然不言而喻

S-AWC（Super All Wheel Control：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控制系统
，可以控制每个车轮的传动扭矩。而双离合器SST（Sport Shift TransMISsion：运动型换挡系统）是一款手自一体的变速器，可以使驾驶者在换挡的时候 ，没有了控制离合器的烦恼
，从而使换挡更加的顺畅这些系统延续了该公司的产品开发理念，不仅要为驾驶者提供更加卓越的操控性能 ，而且还要保证驾驶者拥有更加强大的安全保障 。双离合器SST和S-AWC系统将赋予驾驶者更为直接的驾驶感受
。它们都能够非常有效的根据路面情况将动力进行输出，并且通过“智能”地读取和反馈驾驶者的实时意图来保证卓越的车辆控制效果和稳定性。

S-AWC系统

该系统不仅应用了ACD（ Active Center Differential：主动中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统）
，还配备了ASC（Active Stability Control：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上 。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力
。S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统 ，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制
，并忠实的执行驾驶者的操控信息，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。

双离合器SST

三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性 ，使车子不仅拥有手动变速器的效果
，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换 。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构 ，使得它们不仅可以快速的加速
，而且也能够保证良好的经济性
。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应 ，而在城外快速路上
，也可以实现线性的运动感受。